; Logging configuration template for file 8E0909518AK-0004.bin ; ; Template generated by ME7Info v1.20 (c) mki, 11/2010-03/2013. ; All automatically identified variables of the ecu are listed in this template. ; ; Make a copy of the template and uncomment the lines of variables which shall be logged . ; Optionally delete all unused lines and re-order the remaining lines as you like. ; [Configuration] ECUCharacteristics = my_8E0909518AK-0004-5120.ecu SamplesPerSecond = 20 [LogVariables] ;Name [Alias] [; Comment] ;abo ;{CountStartsWithOilInFuel} ; {Anzahl Starts mit Benzin im Öl} ;afnmn ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, minimale Drehzahl} ;afnmx ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, maximale Drehzahl} ;afrlmn ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, minimale Last} ;afrlmx ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, maximale Last} ;ahkat ;{} ; {Mittelwert der Amplitude Sondensignal hinter Kat. korrigiert mit KB} ;anzdyn ;{} ; {Anzahl der Dynamikmessungen LSU} ;anzmsls_w ;{} ; {Anzahl der dürchgeführten Sekundärluftmessungen} ;anzumrl_w ;{} ; {Anzahl der Umschaltungen auf rl aus DK-Signal berechnet} ;avdtev ;{} ; {Anzahl der nicht erfolgreichen DTEV Prüfversuche} ;bbdcy ;{} ; {Byte für Bedingung B_dcy als Triggerevent in DCLA} ;bbdmdmil ;{} ; {} ;bbwuc ;{} ; {Byte für Bedingung B_wuc als Triggerevent in DCLA} ;cd_bits3_w ;{} ; {} ;cmibeg_w ;{} ; {Zähler aktiver Begrenzungen des inneren Moments} ;ctr_phade ;{} ; {Zähler Adaptionen Nockenwellenposition zu Kurbelwellenposition Einlaß-NW} ;ctrerf1 ;{} ; {Zähler für Anzahl Fehlerflags E_dfp = 1 im System seit powerfail (gefiltert)} ;ctrzyf0 ;{} ; {Zähler für Anzahl ungeprüfter Fehlerpfade im System seit Start} ;ctrzyf1 ;{} ; {Zähler für Anzahl geprüfter Fehlerpfade im System seit Start} ;detazwbs ;{} ; {Delta ZW-Wirkungsgrad für Bauteileschutz} ;dfrmoff_w ;{} ; {frm-Offset: zur Kontrolle von Problemen der Vorsteuerung} ;dgafram_w ;{} ; {Gemischfehler multiplikativer Anteil (Mittelwert)} ;dlahi_w ;{LambdaPID-I} ; {I-Anteil der stetigen LRHK} ;dlahp_w ;{LambdaPID-P} ; {P-Anteil der stetigen LRHK} ;dlashkm_w ;{} ; {Delta-Lambda aus Lambdaregelung hinter Kat (Ist-Wert fr-synchron gemittelt)} ;dmdafmb ;{} ; {Anzahl Fahrzeiten mit blinkender MIL} ;dmdlfmb ;{} ; {längste Fahrzeit mit blinkender MIL} ;dmdsfmb_w ;{} ; {Summe Fahrzeiten mit blinkender MIL} ;dmletan_w ;{} ; {Abweichung Produkt Luftmasse * Zündwinkelwirkungsgrad bei Prüfung DTEV 16 Bits} ;dmletanf_w ;{} ; {gefilterter Wert für Abweichung Leerlaufenergiebedarf während DTEV} ;dmllri_w ;{IdleSpeedPID-I} ; {geforderte Drehmomentänderung von der LLR (I-Anteil)} ;dmrlash_w ;{} ; {Momenten-Reserve für Lambdasonden-Alterungsüberwachung hinter Kat} ;dmvad_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption} ;dmvadfk_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_fs=1 & B_ko=1)} ;dmvadfs_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_fs=1)} ;dmvadko_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_ko=1)} ;dmvadll_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_ll=1)} ;dns ;{} ; {LLR: Drehzahlabweichung zur stationären Solldrehzahl} ;drldkzu_w ;{} ; {Differenz zwischen rl aus Hauptlastsignal zu Nebenlastsignal} ;drlfue_w ;{} ; {Lastkorrektur des Füllungsreglers} ;drlmaxo ;{} ; {Delta Maximalfuellung bei Overboost} ;dtmtka ;{} ; {Delta Kühlmitteltemperatur zu Kühleraustrittstemperatur} ;dveadast ;{} ; {DVE Adaptionsstatus} dwkrz_0 ;{IgnitionRetardCyl1} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_1 ;{IgnitionRetardCyl4} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_2 ;{IgnitionRetardCyl2} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_3 ;{IgnitionRetardCyl3} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_4 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_5 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwkrz_6 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwkrz_7 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwnwsp_w ;{} ; {Abweichung des Adaptionswinkels vom fahrzeugspez. Sollwinkel der Nockenwelle} ;dwped ;{} ; {Gradient des normierten Fahrpedalwinkels} ;dynlsu_w ;{DynamicFactorO2S} ; {Dynamikwert der LSU} ;dzwg ;{} ; {Delta Zündwinkel Grund-ZW zu Optimal-ZW} ;dzwlamfaw ;{} ; {Delta Zündwinkel bei KR-Eingriff oder Warmlauf für Anfettung über Lambda} etazwbm ;{EtaIgnitionAngleAvg} ; {gemittelter Zündwinkelwirkungsgrad des Basiszündwinkels} ;evz_austot ;{Inj-Cut-Mask} ; {Einspritzausblendmuster total} ;fcmEnd ;{NumberFaults} ; {Anzahl Einträge im Fehlerspeicher} ;ffon ;{} ; {Statusbyte Übersicht fuel-on Adaption} ;ffonn1 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;ffonn2 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;ffonn3 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;fforn1 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (n-Bereiche fertig gelernt)} ;fho ;{AltitudeCorrectionFactor} ; {Korrekturfaktor Höhe} ;fho_w ;{AltitudeCorrectionFactor} ; {Korrekturfaktor Höhe (word)} ;fkatei ;{} ; {Faktor Kraftstoffanteil Tankentlüftung (aktueller Istwert)} ;fkhfm ;{} ; {HFM-Korrekturfaktor} ;fkmsdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor Massenstrom Nebenfüllungssignal} ;fkmsdks_w ;{} ; {Korrekturfaktor schneller Massenstromabgleich} ;fkpvdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor langsamer Massenstromabgleich} ;flakh ;{} ; {Faktor Lambda-Steuerung bei Katheizen} fldrrx_w ;{} ; {Korrekturfaktor Maximalfuellung aus Klopfregelung} ;fldrxl_w ;{} ; {Faktor zur LDR rlmax-Korrektur durch den Langzeitanteil} ;flg_m ;{} ; {Monitor Status Laufunruhe-Berechnung} ;fmdkh ;{} ; {Faktor Steuerung Drehmomentreserve für Katheizen} ;fmsla ;{} ; {Korrekturfaktor Sekundärluftmasse adaptiv} ;fnwue ;{} ; {Gewichtungsfaktor Nockenwellenüberschneidung (Einlaß)} ;fprstep_c ;{} ; {Schrittzähler DK-Rückstellfeder-Prüfung} ;fpvdk ;{} ; {Korrekturfaktor Druck vor Drosselklappe} ;fpvdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor Druck vor Drosselklappe 16-Bit} fr_w ;{LambdaControl} ; {Lambda-Regler-Ausgang (Word)} ;fra_w ;{AdaptationPartial} ; {multiplikative Gemischkorrektur der Gemischadaption (Word)} ;frao_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor oberer Lastbereich (Word)} ;frau_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor unterer mult. Bereich (Word)} ;frkte_w ;{} ; {Faktor Umrechnung rel. Kraftstoffmasse rk in effekt. Einspritzzeit te} frm_w ;{LambdaControlAvg} ; {schneller Mittelwert des Lambdaregelfaktors (Word)} ;frmfdif_w ;{} ; {Diffrenzwert zwischen Probewert und Momentanwert} ;frmfref_w ;{} ; {gefilterter Referenzwert fr für DTEV Ausfsteuerprüfung} ;frmitf_w ;{} ; {gefilterter Mittelwert fr für DTEV} ;frmxaf_w ;{} ; {fr-Max-Ausschlag: Bei Stereo LR der fr, der am weitesten von 1.0 weg (gefiltert)} frxt ;{LoadCorrectFactorCoolantTemp} ; {Faktor zur Korrektur rlmx als Funktion von Motor- und Öltemperatur} frxta_w ;{LoadCorrectFactorIntakeTemp} ; {Faktor zur Korrektur rlmx als Funktion von tans} ;ftead_w ;{} ; {Beladung des Aktivkohlefilters} ;ftefsoll_w ;{} ; {Sollwert der Spülrate Tankentlüftung} ;ftefva_w ;{} ; {Spülrate Tankentlüftung} ;ftek_w ;{} ; {Korrekturfaktor für effektive Einspritzzeit} ;ftvdk ;{} ; {Korrekturfaktor Temperatur vor Drosselklappe} ;fukabak_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (kalter Motor) BA} ;fukabaw_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (warmer Motor) BA} ;fukavak_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (kalter Motor) VA} ;fukavaw_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (warmer Motor) VA} ;fzabg_w_0 ;{CountMisfireCyl1} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_1 ;{CountMisfireCyl4} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_2 ;{CountMisfireCyl2} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_3 ;{CountMisfireCyl3} ; {Aussetzerzähler} ;fzabgs_w ;{CountMisfireTotal} ; {Fehlerzähler Summe, zählt abgasrelevante Aussetzer über alle Zylinder} ;fzmd_0 ;{} ; {Aussetzer-Zähler} ;fzmd_1 ;{} ; {Aussetzer-Zähler} ;fzmd_2 ;{} ; {Aussetzer-Zähler} ;fzmd_3 ;{} ; {Aussetzer-Zähler} gangi ;{SelectedGear} ; {Ist-Gang vom CAN bei AT oder aus n/v bei HS} ;gangllr ;{} ; {Ganginformation zur Berechnung der Leerlaufdrehzahl} ;idxfob ;{} ; {Index: Kennzeichnet den aktuellen KF-Bereich (Drehz., Last)} ;imlatm ;{} ; {integr. Luftmassenfluss ab Motorstart bis Max.wert} ;imlatm_w ;{} ; {integr. Luftmassenfluss ab Startende bis max. Wert, (Word)} ;imlbbo ;{} ; {Integrator Luftmasse für Erkennung Benzin im Öl} ;imlkvs_w ;{} ; {Luftmasse nach Auftreten eines DKVS Fehles bei leerem Tank} ;imlpr ;{} ; {Relatives Luftmassenintegral bei Katheizung} ;kldfpwm ;{} ; {Generatorsignal (Kl. DFM) als PWM-Signal filtriert} ;kmdp1km_w ;{} ; {Zurückgelegte Fahrstrecke seit Fehlerspeicher Löschen oder Powerfail (1km/Ink.)} ;kmst_w ;{} ; {Zurückgelegte Fahrstrecke seit Powerfail} ;kmstmil_w ;{} ; {Zurückgelegte Fahrstrecke mit MIL on} ;ksta0 ;{ColdStartEnrichmentRange0} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 0, gepuffert} ;ksta1 ;{ColdStartEnrichmentRange1} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 1, gepuffert} ;ksta2 ;{ColdStartEnrichmentRange2} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 2, gepuffert} ;kstaa ;{} ; {Aktueller Startmengenadaptionsfaktor} ;kusvk_w ;{} ; {Korrekturwert der LSU-Spannung vor Kat} ;ladiff_w ;{} ; {Regelabweichung Lambda} lambts_w ;{LambdaPartProtection} ; {Lambda für Bauteileschutz} ;lamelsh_w ;{} ; {Lambdasoll für elektrische Sondendiagnose hinter KAT (Kurztrip)} lamfa_w ;{TargetAFRDriverRequest} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch (word)} lamfaw_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch Anteil aus Kennfeld LAMFA} ;lamfawkr_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch bei Zündwinkelspätverstellung KR, WL} ;lamfaws_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch stationärer Anteil} ;lamfwl_w ;{} ; {Offset Motor-Lambda-Soll im Warmlauf} ;lamlash_w ;{} ; {Lambdasoll für Test Schwingungsprüfung hinter KAT} ;lamrlmn_w ;{} ; {Lambdasollvorsteuerung zur Verbesserung der Brennbarkeit bei kleinem rl} lamsbg_w ;{AirFuelRatioDesired} ; {Lambdasoll Begrenzung (word)} lamsoni_w ;{AirFuelRatioCurrent} ; {Lambda-Istwert} ;lamsons_w ;{} ; {Lambda-Sollwert bezogen auf Einbauort Lambda-Sensor} ;lamzak_w ;{} ; {Lambdasondenistwert, korrigiert um Zusatzamplitude} ;lbz ;{BatteryChargeBalance} ; {Ladebilanz der Batterie} ;lde ;{} ; {LDR-Regelabweichung (Sollwert - Istwert)} ldimn_w ;{BoostPID-I-Min} ; {Aktueller Wert zur Minimalwertbegrenzung I-Anteil LDR} ldimx_w ;{BoostPID-I-Max} ; {Aktueller Wert zur Maximalwertbegrenzung I-Anteil LDR} ldimxa_0 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange1} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxa_1 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange2} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxa_2 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange3} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxa_3 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange4} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxa_4 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange5} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxak_w ;{ChargeLimitPID-I} ; {Aktueller korrigierter Begrenzungswert I-Anteil LDR} ;ldrlms_w ;{ChargeLimitEngineProtection} ; {Begrenzungswert für maximale Füllung LDR für Motorschutz} ldrlts_w ;{ChargeLimitTurboProtection} ; {Begrenzungswert für maximale Füllung LDR für ATL-Schutz} ;ldtv ;{WastegateDutyCycleAfterLin} ; {LDR Tastverhältnis} ldtvm ;{WastegateDutyCycle} ; {LDR Tastverhältnis , moduliert (Endergebnis)} ldtvr_w ;{WastegateDutyCycleBeforeLin} ; {LDR Tastverhältnis vom Regler} ;lrnstat ;{} ; {Statusbyte DV-E-Adaption für Testerkommunikation} ;lrnstep_c ;{} ; {Zähler für Lerndauer eines Lernsteps} ;lws_w ;{} ; {Lenkwinkel} ;m6smsl_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Schwellwert bei Prüfung Sekundärluftmasse} ;m6wmsl_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Messwert Sekundärluftmasse bei SL-Einblasung} ;m6wmslv_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Messwert Ventildichtheit} ;mds_w ;{} ; {Motorschleppmoment} ;mdverb ;{} ; {Momentenbedarf der Nebenaggregate} mdverl_w ;{EngineLossTorque} ; {Motor-Verlustmoment} miasrl_w ;{RequestedTorqueTractionControl} ; {Indiziertes Soll-Motormoment ASR für langsamen Eingriff} ;miasrs_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment ASR für schnellen Eingriff} ;miext_w ;{} ; {von außen (ASR, GS, usw.) angefordertes indiziertes Motormoment} mifa_w ;{TorqueDesired} ; {indiziertes Motormoment Fahrerwunsch} ;mifab_w ;{} ; {Begrenztes indiziertes Fahrerwunschmoment} ;miges_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment für Getriebeschutz} ;migs_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment GS für schnellen Eingriff} ;miist_w ;{} ; {indiziertes Motormoment Hochdruckphase Istwert} misol_w ;{} ; {Indiziertes resultierendes Sollmoment} ;misopl1_w ;{} ; {Solluftmoment, rückgerechnet auf Lambda=1 und zwopt} miszul_w ;{TorqueForTimingInterventionLimit} ; {Maximal zulässiges indiziertes Moment} ;ml_w ;{} ; {Luftmassenfluß gefiltert (Word)} ;mldmn_w ;{} ; {minimale Luftmasse aus Kennfeld KFMLDMN} ;mldmx_w ;{} ; {maximale Luftmasse aus Kennfeld KFMLDMX} ;mldyn_w ;{} ; {Luftmassenintegral im Schubbetrieb für Sonde hinter Kat} ;mlhfmm_w ;{} ; {Luftmassen HFM-Mittelwert 16Bit-Wert} ;mrfa_w ;{DriverRequestedRelTorque} ; {Relatives Fahrerwunschmoment aus FGR und Pedal} ;msabg_w ;{} ; {Abgasmassenstrom gefiltert (Word), Bank 1} msdk_w ;{MassAirFlowAtThrottlePlate} ; {Massenstrom über Drosselklappe (word)} mshfm_w ;{MassAirFlow} ; {Massenstrom HFM 16-Bit Größe} ;msl ;{} ; {Sekundärluftmassenstrom} ;mslift ;{} ; {Istwert Sekundärluftmasse, gefiltert, temporär} ;mslt_w ;{} ; {temporäre Sekundärluftmasse} ;mslv_w ;{} ; {Sekundärluftmasse für Ventildichtheitsprüfung (word)} ;mslvt_w ;{} ; {temporäre Ventilleckage} ;msndko_w ;{} ; {normierter Leckluftmassenstrom über Drosselklappe (word)} ;mspcv ;{} ; {Massenstrom über PCV Ventil} ;mstedtef_w ;{} ; {Massenstrom Tankentlüftungsventil (gefiltert) für DTEV} ;ngfil_w ;{} ; {gefilterter Drehzahlgradient} ;nllkh ;{} ; {Leerlaufdrehzahl bei Katheizen} ;nmot ;{EngineSpeed} ; {Motordrehzahl} ;nmot_um ;{} ; {Motordrehzahl in der Funktionsüberwachung} nmot_w ;{EngineSpeed} ; {Motordrehzahl} ;nmotll ;{EngineIdlingSpeed} ; {Motordrehzahl im Leerlaufbereich} ;nsol ;{RequestedEngineIdlingSpeed} ; {Leerlaufsolldrehzahl} ;pbkv ;{} ; {Bremskraftverstärker-Druck von DS} perffilt_w ;{CPU-Load} ; {Gefilterte Rechnerauslastung} ;perfmax_w ;{MAX-Load} ; {Maximale Rechnerauslastung} ;phlsnh ;{} ; {normierte Heizleistung der Lambdasonde hinter Kat} ;pkodrc ;{} ; {Kompressordrucksignal} ;plgrus_w ;{} ; {Grundladedruck Sollwert} ;plsol ;{BoostPressureDesired} ; {Soll-Ladedruck} plsol_w ;{BoostPressureDesired} ; {Soll-Ladedruck} ;plsolr_w ;{} ; {Relativer Solladedruck LDR} ps_w ;{} ; {Saugrohr-Absolutdruck (Word)} ;pu ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck} pu_w ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck} ;pus_w ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck ohne Umschaltung auf Ersatzwert bei Sensorfehler} ;pvdk ;{} ; {Druck vor Drosselklappe} ;pvdk_w ;{} ; {Druck vor Drosselklappe 16-Bit} ;pvdkds ;{} ; {Druck vor Drosselklappe von Drucksensor} pvdkds_w ;{BoostPressureActual} ; {Druck vor Drosselklappe von Drucksensor (word)} ;pvdkdsl_w ;{} ; {Druck vor Drosselklappe von Ladedrucksensor (word)} ;pvdks_w ;{BoostPressureActual} ; {Druck vor Drosselklappe ohne Umschaltung auf Ersatzwert bei Sensorfehler} ;pvdksf_w ;{} ; {gefilterter Druck vor Drosselklappe (Ladedruck) vom Drucksensor} ;ready ;{ReadynessByte} ; {readiness-Byte für Ausgabe SAE J1979 Mode2} ;redist ;{Inj-Reduction} ; {Ist-Reduzierstufe} ;rinh_w ;{ResistanceSensor2} ; {Istwert (word) Innenwiderstand Ri-Nernstzelle der Lambdasonde hinter KAT} ;rinsh_w ;{} ; {Grenzwert Innenwiderstand Nernstzelle der Lambdasonde hinter Kat} ;rk_w ;{} ; {relative Kraftstoffmasse} ;rkat_w ;{AdaptationIdle} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zeit) der Gemischdaption (Word)} ;rkaz_w ;{} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zündung) der Gemischadaption} ;rkrn_w_0 ;{KnockVoltageCyl1} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_1 ;{KnockVoltageCyl4} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_2 ;{KnockVoltageCyl2} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_3 ;{KnockVoltageCyl3} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_4 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_5 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_6 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_7 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkte_w ;{} ; {Relativer Gemischanteil Tankentlüftung} rl ;{EngineLoad_8} ; {relative Luftfüllung} ;rl_um ;{} ; {relative Luftfüllung in der Funktionsüberwachung} rl_w ;{EngineLoad} ; {relative Luftfüllung (Word)} ;rldkofk_w ;{} ; {relative Luftfüllung aus DK-Signal berechnet ohne Einrechnung von fkmsdk} rlmax_w ;{EngineLoadCorrected} ; {maximal erreichbare Füllung bei Turbo} rlmx_w ;{EngineLoadSpecified} ; {Rohwert Maximalfuellung} ;rlmxko_w ;{} ; {Maximalfüllung korrigiert (ohne Begrenzungen)} rlroh_w ;{} ; {relative Luftfüllung: Rohwert vom Lastsensor (word)} rlsol_w ;{EngineLoadRequested} ; {Soll-Füllung} ;rlzuhfs_w ;{} ; {relative Luftfüllung (zufließend) mit Hauptfüllungssensor bestimmt} ;rmsl ;{} ; {relative Sekundärluftmasse} ;rmslf ;{} ; {relative Sekundärluftmasse gefiltert} ;rmslt ;{SecondaryAirMass} ; {relative Sekundärluftmasse ohne Offset- Korrektur} ;rmstevuf_w ;{} ; {aktueller, unsigned Messwert für relative TEV-Güte} ;sfpenws ;{} ; {Status Fehlerpfad: Nockenwellensteuerung (Einlaß, Bank1)} ;sfpfrau ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR Adaption unterer multiplikativer Bereich} ;sfpfrst ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR-Abweichung} ;sfpkat ;{} ; {Status Fehlerpfad: Katalysator-Überwachung} ;sfpks1 ;{} ; {Status Fehlerpfad: Klopfsensor 1} ;sfplash ;{} ; {Status Fehlerpfad: Lambdasondenalterung hinter Kat} ;sfplsh ;{} ; {Status Fehlerpfad: Diagnose Lambdasonde hinter Kat} ;sfplsv ;{} ; {Status Fehlerpfad: Diagnose Lambdasonde vor Kat} ;sfprkaz ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR Adaption additive Korrektur pro Zündung} ;sfptes ;{} ; {Status Fehlerpfad: Tankdiagnose, TEV defekt offen} ;tabgbts_w ;{EGTForPartProtection} ; {Abgastemperatur für Bauteileschutz} ;tabgm ;{EGTModelBeforeCat} ; {Abgastemperatur vor Kat aus Modell} tabgm_w ;{EGTModelBeforeCat} ; {Abgastemperatur vor Kat aus Modell (Word)} ;tadtea ;{} ; {TEV-Tastverhältnis aus Tankentlüftungsdiagnose} ;tahsomf_w ;{} ; {gefilterte Abgastemperatur an Sonde hinter Kat aus Modell} ;tans ;{IntakeAirTemperature} ; {Ansaugluft - Temperatur} tanslin ;{IntakeAirTemperature} ; {Ansauglufttemperatur, linearisiert und umgerechnet} ;tateout ;{ACFValveDutyCycle} ; {ausgegebenes Tastverhältnis für Tankentlüftungsventil} ;tc6ldpc ;{} ; {Ausgabe Code SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} ;tc6ldps ;{} ; {Ausgabe Schwellwert SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} ;tc6ldpw ;{} ; {Ausgabe Prüfwert SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} te_w ;{EffInjectionTime} ; {effektive Einspritzzeit (word)} ;tedtml ;{} ; {Einschaltdauer der LSU-Heizung abhängig von der Abgastemperatur und ml} ;tedub ;{} ; {korrigierte Einschaltdauer der LSU-Heizung} ;tephc ;{} ; {Phasenzähler Grundadaption / Tankentlüftung} ;tevfa_w ;{} ; {effektive Einspritzzeit vor Feinabgleich (word)} ;tevfakge_w ;{} ; {Adressierung Kennfeld FKKVS mit effektiver Einspritzzeit vor Feinabgleich} ti_b1 ;{FuelInjectorOnTime} ; {Einspritzzeit für EV's auf Bank1} ;tikatm_w ;{EGTModelInCat} ; {Abgastemperatur im Katalysator aus Modell} ;timx_w ;{MaxInjectionTime} ; {maximale Einspritzzeit} ;timxth_w ;{TheorMaxInjectionTime} ; {theoretische maximale Einspritzzeit} ;timzldp ;{} ; {} ;tispldp_w ;{} ; {Zeit für Initialspülung bis LDP-Membran abgefallen ist} ;tispldpx_w ;{} ; {Schwelle für Zeit für Initialspülung bis LDP-Membran abgefallen ist} ;tkatm ;{CatTemperatureModel} ; {Katalysatortemperatur aus Modell} ;tldppmw ;{} ; {Gleitender Mittelwert Periodendauer bei Leckdiagnose} ;tmadb ;{} ; {Bereich Motortemperatur für Startmengenadaption} ;tmki ;{} ; {Motortemperatur aus Kombiinstrument} ;tmkic ;{} ; {Motortemperatur aus Kombibotschaft} ;tmot ;{CoolantTemperature} ; {Motor-Temperatur} tmotlin ;{CoolantTemperature} ; {Motortemperatur, linearisiert und umgerechnet} ;tmotrvmx_b2w ;{} ; {DUMMY axis ariable (byte -> word)} ;tmotsoll ;{CoolantTemperatureRequested} ; {Soll-Wassertemperatur für Kühlmitteltemperaturregelung} ;tmst ;{EngineStartTemperature} ; {Motorstarttemperatur} ;tnst_w ;{TimeSinceStart} ; {Zeit nach Startende} ;tolc_b2w ;{} ; {DUMMY axis variable (byte -> word)} ;top_w ;{} ; {Operating time seit powerfail} ;tpfifo ;{} ; {FIFO-Speicher für Periodendauer} ;tpldptc_w ;{} ; {Zeit für bis LDP-Membran abgefallen ist nachdem TEV geöffnet wurde} ;tpldptcx_w ;{} ; {Schwelle Zeit für bis LDP-Membran abgefallen ist nachdem TEV geöffnet wurde} ;tsel ;{} ; {Selektierte Temperatur (tans/tumc)} ;tsrldyn ;{} ; {Last- und Dynamikkorrigierte Schließzeit} ;tvkmtr ;{} ; {Tastverhältnis elektrischer Thermostat} ;tvlues1 ;{} ; {Tastverhältnis Lüfter 1} ;tvlues2 ;{} ; {Tastverhältnis Lüfter 2} ;ub ;{BatteryVoltage} ; {Batteriespannung} ;udknlp1r ;{EmergencyAirGapSensorG187} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 1 im NLP} ;udknlp2r ;{EmergencyAirGapSensorG188} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 2 im NLP} ;udkp1_w ;{ThrottlePlateSensorG187} ; {Spannung DK-Poti 1} ;udkp1asr_w ;{LowerValueSensorG187} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 1 am unteren DK-Anschlag, stationärer Anteil} ;udkp2_w ;{ThrottlePlateSensorG188} ; {Spannung DK-Poti 2} ;udkp2asr_w ;{LowerValueSensorG188} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 2 am unteren DK-Anschlag, stationärer Anteil} ;uhepoti ;{} ; {Spannung Heizungspoti} uhfm_w ;{MAFSensorVoltage} ; {HFM-Spannung} ;uhsv ;{} ; {Spannung an der Heizerendstufe vor Kat} ;upwg1_w ;{AccelPedalSensorG79} ; {Spannung PWG-Poti 1 (Word)} ;upwg2_w ;{AccelPedalSensorG185} ; {Spannung PWG-Poti 2 (Word)} ;upwkd_w ;{} ; {Gelernte Spannung von PWG-Poti 1 in der Kick-Down-Position} ;ushfmxstg ;{} ; {Gefilterte maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT} ;ushk ;{O2SVoltageSensor2} ; {Spannung Lambdasonde hinter Katalysator} ;ushkmxstg ;{} ; {Maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT} ;ushksteig ;{} ; {Steigung der Sondenspannung hinter KAT} ;usvkk_w ;{} ; {LSU-Spannung vor Kat, korrigiert} ;uulsuv_w ;{O2SVoltageWideband} ; {Sondenspannung vor Kat einer Breitbandlambdasonde (ADC-Wert)} ;uzue ;{} ; {} ;vfil_w ;{VehicleSpeed} ; {gefilterte Geschwindigkeit (16-Bit)} ;vfzg ;{VehicleSpeed} ; {Fahrzeuggeschwindigkeit} ;vfzroh_w ;{VehicleSpeed} ; {Fahrzeuggeschwindigkeit Ausgabewert an SCAN-Tool} ;vkASRAntrieb ;{} ; {} ;vkASRAntrieb ;{} ; {} ;vziel_w ;{TargetSpeedCruiseControl} ; {Zielgeschwindigkeit FGR} wdkba ;{ThrottlePlateAngle} ; {Drosselklappenwinkel bezogen auf unteren Anschlag} ;wdkbadmn_w ;{} ; {Winkel-DK für Adressierung von KFMLDMN} ;wdkbadmx_w ;{} ; {Winkel-DK für Adressierung von KFMLDMX} ;wdks ;{ThrottlePlateAngleRequested} ; {Sollwert DK-Winkel, bezogen auf unteren Anschlag} ;wkr_0 ;{IgnRetardKnockControlCyl1} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_1 ;{IgnRetardKnockControlCyl4} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_2 ;{IgnRetardKnockControlCyl2} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_3 ;{IgnRetardKnockControlCyl3} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkra_0 ;{} ; {last und drehzahlabh. Adaptionskennfeld f. wkr} ;wkra_159 ;{} ; {last und drehzahlabh. Adaptionskennfeld f. wkr} ;wkraa_0 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_1 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_2 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_3 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkrdya_0 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange1} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_1 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange2} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_2 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange3} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_3 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange4} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_4 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange5} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} wkrm ;{AvgIgnitionRetardKnockControl} ; {Mittelwert der zylinderindividuellen ZW-Spätverstellungen durch KR} ;wkrma ;{AvgIgnitionRetardKnockControl} ; {Mittelwert der ZW-Spätverstellungen KR, allgemein (im Notlauf mit Sicherheit)} ;wkrmdy_w ;{} ; {Dynamischer Mittelwert der zylinderindividuellen ZW Spätverstellungen} ;wkrmstat_w ;{} ; {Quasistationärer Mittelwert der zylinderindividuellen ZW Spätverstellwerte} ;wkrmsu_w ;{} ; {Summenwert aus dynamischem und statischem Mittelwert der KR Verstellwinkel} ;wnwadmna_w ;{} ; {Minimalwertauswahl von adaptierten Werten (Auslass} ;wnwadmne_w ;{} ; {Minimalwertauswahl von adaptierten Werten (Einlass} ;wnwe_w ;{} ; {Winkel Einlassventil oeffnet bezogen auf LWOT} ;wnweos ;{} ; {Sollwinkel für Nockenwelle Einlaß öffnet} ;wnwi_w ;{CamshaftAngle} ; {Istwinkel für Nockenwelle (word)} ;wnwise_w ;{IntakeCamshaftAngle} ; {Istwinkel für Einlaßnockenwelle} ;wnwkwas_w ;{} ; {Winkel Nockenwelle zur Kurbelwelle im Arbeitsspiel} ;wnwse_w ;{} ; {Sollwinkel Nockenwelle Einlass öffnet} ;wnwsp_w ;{} ; {Adaptionswinkel Nockenwelle (Spätanschlag)} ;wped ;{AccelPedalPosition} ; {Normierter Fahrpedalwinkel} wped_w ;{AccelPedalPosition} ; {normierter Fahrpedalwinkel} ;wub ;{BatteryVoltage} ; {Batteriespannung; vom AD-Wandler erfaßter Wert} ;wubr ;{SupplyVoltage} ; {Batteriespannung über Hauptrelais; vom AD-Wandler erfaßter Wert} ;zkrvf_0 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_1 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_2 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_3 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_4 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_5 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_6 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_7 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zlash_w ;{} ; {Zeitzähler für Sondenspannung hinter KAT ober/unterhalb des Sollwertes} ;zlkd ;{} ; {Zustand Kick-Down-Lernen} ;zwbasar_0 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_1 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_2 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_3 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwdynsh ;{} ; {Zähler für Anzahl der Dynamikmessungen für Sonde hinter KAT} zwgru ;{} ; {Grundzündwinkel} zwist ;{IgnitionTimingAngle} ; {Ist-Zündwinkel} ;zwmnms ;{} ; {dauerhaft spätest möglicher Zündwinkel} ;zwnws ;{} ; {Grundzündwinkel mit Berücksichtigung von Nockenwellensteuerung} zwopt ;{} ; {optimaler Zündwinkel} zwout ;{IgnitionTimingAngleOverall} ; {Zündwinkel-Ausgabe} ;zwoutar_0 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_1 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_2 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_3 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} zwsol ;{} ; {Soll-Zündwinkel aus Momenteneingriff} ;zwspae ;{} ; {Spätester Zündwinkel} ;zzylkr ;{} ; {Zylinderzähler der Klopfregelung} ;ANWSE_bits1 ;{} ; {} ;B_acc ;{} ; {Bedingung: ACC-Steuergerät vorhanden} ;B_adshs ;{} ; {Bedingung Adernschluß "setzen" bei Lambdasonden hinter Kat} ;B_airbag ;{} ; {Bedingung Airbag ausgelöst} ;B_airbz ;{} ; {Bedingung Botschaftszähler der Airbag-Botschaft unplausibel} ;B_aircan ;{} ; {Bedingung Crash vom Airbag-SG} ;B_atmtpa ;{} ; {Bedingung Taupunkt vor Kat ueberschritten} ;B_atmtpk ;{} ; {Bedingung Taupunkt hinter Kat ueberschritten} ;B_bevab ;{} ; {Bedingung EV-Abschaltung auf Bank/Bank1} ;B_bl ;{CondBrakeLightSwitch} ; {Bedingung Bremslichtschalter betätigt} ;B_bm ;{} ; {Bedingung Bezugsmarke erkannt} ;B_br ;{CondBrakePedalSwitch} ; {Bedingung Bremstestschalter betätigt} ;B_br2k ;{} ; {Bedingung Bremse betätigt 2-kanalig erkannt} ;B_brlmx ;{} ; {Bedingung LDR Begrenzung der Maximalfuellung} ;B_bxf2 ;{} ; {Flip-Flop2: Untere vfz-Schwelle überschrittenh für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf2 ;{} ; {Flip-Flop2: Untere vfz-Schwelle überschrittenh für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf2 ;{} ; {Flip-Flop2: Untere vfz-Schwelle überschrittenh für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf3 ;{} ; {Flip-Flop3: Beschleunigung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf3 ;{} ; {Flip-Flop3: Beschleunigung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf3 ;{} ; {Flip-Flop3: Beschleunigung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf4 ;{} ; {Flip-Flop4: Laständerung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf4 ;{} ; {Flip-Flop4: Laständerung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf4 ;{} ; {Flip-Flop4: Laständerung größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf5 ;{} ; {Flip-Flop5: Motortemperatur größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf5 ;{} ; {Flip-Flop5: Motortemperatur größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf6 ;{} ; {Flip-Flop6: Ansauglufttemperatur größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf6 ;{} ; {Flip-Flop6: Ansauglufttemperatur größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf6 ;{} ; {Flip-Flop6: Ansauglufttemperatur größer Maximalschwelle für 0.5 mm - Diagnose} ;B_bxf7 ;{} ; {Flip-Flop7: Motortemperaturdifferenz im Start kleiner Minimalschwelle für 0.5 mm} ;B_bxf7 ;{} ; {Flip-Flop7: Motortemperaturdifferenz im Start kleiner Minimalschwelle für 0.5 mm} ;B_bxf7 ;{} ; {Flip-Flop7: Motortemperaturdifferenz im Start kleiner Minimalschwelle für 0.5 mm} ;B_bxf8 ;{} ; {Flip-Flop8: Bergabfahrt während 0.5 mm - Diagnose erkannt} ;B_bxf8 ;{} ; {Flip-Flop8: Bergabfahrt während 0.5 mm - Diagnose erkannt} ;B_bxf9 ;{} ; {Flip-Flop9: Maximalzeit nach Start für 0.5 mm - Diagnose überschritten} ;B_bxf9 ;{} ; {Flip-Flop9: Maximalzeit nach Start für 0.5 mm - Diagnose überschritten} ;B_crcan ;{} ; {Bedingung Crash erkannt (aus plausibilisiertem CAN-Signal)} ;B_ddylash ;{} ; {Bedingung Sonde hinter KAT dynamisch langsam} ;B_dfrmoff ;{} ; {frm-Offset-Schwelle überschritten: zeigt Vorsteuerproblem} ;B_dkvsf ;{} ; {Bedingung: Freigabe des Fehlers} ;B_dlash ;{} ; {Bedingung Freigabe Schwingungsprüfung hinter Kat.} ;B_dldp ;{} ; {Aktive Diagnose: Leckdiagnosemodul} ;B_dllr ;{} ; {Aktive diagnose: Leerlaufstellerdiagnose} ;B_drlmx ;{} ; {Laständerung unterhalb Schwellwert} ;B_dsl ;{} ; {Bedingung Diagnoseanforderung} ;B_dsl1 ;{} ; {Diagnose Phase 1: Bestimmung Sekundärluftmasse} ;B_dsl2 ;{} ; {Diagnose Phase 2: Ventildichtheit} ;B_dsl3 ;{} ; {Diagnose Phase3: Offset Sekundärluftmasse} ;B_dsl4 ;{} ; {Bedingung Phase 4: Sekundärluftmasse aus Adaption/Zusatzdiagnose} ;B_dsl5 ;{} ; {Diagnose Phase 5: Offset Sekundärluftmasse} ;B_dslerr ;{} ; {Zusammenfassung Abbruchmerkmale Sekundärluftdiagnose} ;B_dslmab ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmasse, Meßabbruch} ;B_dslme ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmasse, Meßfreigabe} ;B_dslmes ;{} ; {Bedingung: Freigabe Meßfenster} ;B_dslo ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmassenoffset} ;B_dsloab ;{} ; {Diagnose Sekundärluftoffset, Meßabbruch} ;B_dsloe ;{} ; {Diagnose Sekundärluftoffset, Meßfreigabe} ;B_dslset ;{} ; {Bedingung: Setzen Sekundärluftadaption/Kurztest} ;B_dsltab ;{} ; {Diagnose Ventilichtheit, Meßabbruch} ;B_dteaa ;{} ; {Bedingung Aufsteuerprüfung für TEV Diagnose aktiv} ;B_dteaab ;{} ; {Bedingung DTEV-Abbruch wegen Verlassen Aktivierungsbedingungen} ;B_dteaam ;{} ; {Bedingung Aufsteuerprüfung für TEV Diagnose aktiv möglich} ;B_dteabu ;{} ; {Bedingung Abbruch TE Diagnose ohne Prüfergebnis} ;B_dteanfl ;{} ; {abgelaufene Zeit ab die, das Tastverhälnis aus DTEV größer Schwelle} ;B_dteendl ;{} ; {Bedingung Diagnose TEV über Luftprüfung erfolgreich zu Ende} ;B_dteenf ;{} ; {Bedingung Diagnose TEV wegen System-Error nicht freigegeben} ;B_dtelbm ;{} ; {Bedingung Bewertung des Lambda Reglers bei Diagnose TEV möglich} ;B_dtelbr ;{} ; {Bedingung Reset Flip-Flop Passiv-Prüfung DTEV möglich} ;B_dtelnm ;{} ; {LL-Prüfung Diagnose TEV nicht möglich} ;B_dtenam ;{} ; {Bedingung TEV Diagnose nur über Aufsteuerprüfung möglich} ;B_dtephm ;{} ; {Bedingung physikalische Freigabe DTEV} ;B_dtepm ;{} ; {Bedingung passive TEV Diagnose möglich} ;B_dteres ;{} ; {Bedingung TEV Diagnose Reset} ;B_dternm ;{} ; {Bedingung kein fr-Hub für Diagnose TEV vorhanden} ;B_dtes ;{} ; {Aktive Diagnose: Tankentlüftungssystem} ;B_dtest ;{} ; {Start für TEV-Ansteuerung} ;B_dushsch ;{} ; {Bedingung Schwelle für Sonde hinter KAT im Schub nicht unterschritten} ;B_dylash ;{} ; {Bedingung Sonde hinter KAT dynamisch langsam} ;B_dylsuav ;{} ; {Dynamiküberwachung LSU aktiv} ;B_edkvs ;{} ; {Bedingung Adaptionsfehlerschwellen aktuell überschritten} ;B_ehfs ;{} ; {Bedingung Ersatzwert Hauptfüllungssensor} ;B_ehlsu ;{} ; {Bedingung Fehler Heizung LSU} ;B_ehsh ;{} ; {Bedingung Error HSH} ;B_elaof ;{} ; {Bedingung Error Lambda-Offset LSU} ;B_elsu ;{} ; {Bedingung Fehler oder Fehler-Vormerkung LSU (keine Betriebsbereitschaft)} ;B_enlash ;{} ; {Bedingung Test für Schwingungsprüfung abgeschlossen hinteer Kat} ;B_entest ;{} ; {Bedingung Wartezeit abgeschlossen für Test-Überprüfung Sonde hinter KAT} ;B_epwmcs ;{} ; {Bedingung PWM-Crash-Sensor-Signal ist fehlerhaft} ;B_errofs ;{} ; {Bedingung: zulässige Sekundärluftmassen-Offset überschritten} ;B_evloc ;{} ; {Status: alle lokalen Einspritzventile werden angesteuert, = B_EVTOT bei einem SG} ;B_fakat ;{} ; {Bedingung Funktionsanforderung Katalysatorüberwachung} ;B_fakvs ;{} ; {Funktionsaufforderung Diagnose Kraftstoffsystem für Schnelltest} ;B_falsh ;{} ; {Bedingung Funktionsanforderung Lambda-Sonde hinter KAT} ;B_falsu ;{} ; {Bedingung Funktionsanforderung Lambda-Sonde vor KAT} ;B_fash ;{} ; {Bedingung Funktionsanforderung Schwingungsprüfung} ;B_fasla ;{} ; {Bedingung: externe Anforderung an Sekundärluft aktiv} ;B_faslarq ;{} ; {Bedingung: lokale Anforderung Testdurchlauf Sekundärluft starten} ;B_fev10 ;{} ; {Bedingung kurze Lastüberschreitung rl über Maxwert} ;B_fev11 ;{} ; {Bedingung TEV nicht erfüllt} ;B_fev12 ;{} ; {Bedingung Reedkontakt öffnet in der Fast Pulse Phase} ;B_fev5 ;{} ; {Bedingung Differenz zwischen Motorabstell- und Motorstarttemperatur erkannt} ;B_fev6 ;{} ; {Bedingung Höhe>Maximalwert erkannt} ;B_fev7 ;{} ; {Bedingung Fahrzeuggeschwindigkeit