; Logging configuration template for file 8D0907551M.bin ; ; Template generated by ME7Info v1.20 (c) mki, 11/2010-03/2013. ; All automatically identified variables of the ecu are listed in this template. ; ; Make a copy of the template and uncomment the lines of variables which shall be logged . ; Optionally delete all unused lines and re-order the remaining lines as you like. ; [Configuration] ECUCharacteristics = my_8D0907551M.ecu SamplesPerSecond = 20 [LogVariables] ;Name [Alias] [; Comment] ;afnmn ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, minimale Drehzahl} ;afnmx ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, maximale Drehzahl} ;afrlmn ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, minimale Last} ;afrlmx ;{} ; {Bereichsfenster Aussetzer, maximale Last} ;ahkat ;{} ; {Mittelwert der Amplitude Sondensignal hinter Kat. korrigiert mit KB} ;ahkat2 ;{} ; {Mittelwert der Amplitude Sondensignal hinter Kat. korrigiert mit KB Bank2} ;ahkatn ;{} ; {Amplitude Sondensignal hinter Katalysator normiert} ;ahkatn2 ;{} ; {Amplitude Sondensignal hinter Katalysator normiert Bank 2} ;ahktki2_w ;{} ; {Amplitude Sondensignal hinter Katalysator korrigiert und integiert Bank 2} ;ahktki_w ;{} ; {Amplitude Sondensignal hinter Katalysator korrigiert und integiert} ;ahktnk ;{} ; {Korrigierte Sondensignal-Amplitude normiert} ;ahktnk2 ;{} ; {Korrigierte Sondensignal-Amplitude normiert Bank 2} ;akatbn ;{} ; {Amplitude der Katalysatorbelastungssignal} ;akatbn2 ;{} ; {Amplitude der Katalysatorbelastungssignal Bank 2} ;anzumrl_w ;{} ; {Anzahl der Umschaltungen auf rl aus DK-Signal berechnet} ;apedkt ;{} ; {Anzahl der Prüfungen mit Fehlerergebnis bei Katdiagnose} ;apedkt2 ;{} ; {Anzahl der Prüfungen mit Fehlerergebnis bei Katdiagnose Bank 2} ;atv ;{} ; {aktueller Lernkennfeld-Integratorwert der Regelung hinter Kat} ;atv2 ;{} ; {aktueller Lernkennfeld-Integratorwert der Regelung hinter Kat Bank 2} ;avdtev ;{} ; {Anzahl der nicht erfolgreichen DTEV Prüfversuche} ;bbdcy ;{} ; {Byte für Bedingung B_dcy als Triggerevent in DCLA} ;bbdmdmil ;{} ; {} ;bbwuc ;{} ; {Byte für Bedingung B_wuc als Triggerevent in DCLA} ;cd_bits3_w ;{} ; {} ;ctrerf1 ;{} ; {Zähler für Anzahl Fehlerflags E_dfp = 1 im System seit powerfail (gefiltert)} ;ctrzyf0 ;{} ; {Zähler für Anzahl ungeprüfter Fehlerpfade im System seit Start} ;ctrzyf1 ;{} ; {Zähler für Anzahl geprüfter Fehlerpfade im System seit Start} ;detazwbs ;{} ; {Delta ZW-Wirkungsgrad für Bauteileschutz} ;dfrmoff_w ;{} ; {frm-Offset: zur Kontrolle von Problemen der Vorsteuerung} ;dkatakt2_w ;{} ; {aktive Überwachungszeit für DKAT Bank 2} ;dkatakt_w ;{} ; {aktive Überwachungszeit für DKAT} ;dlamatr2_w ;{} ; {Delta Lambdasoll aus Abgastemperaturregelung Bank 2} ;dlamatr_w ;{} ; {Delta Lambdasoll aus Abgastemperaturregelung} ;dmdafmb ;{} ; {Anzahl Fahrzeiten mit blinkender MIL} ;dmdlfmb ;{} ; {längste Fahrzeit mit blinkender MIL} ;dmdsfmb_w ;{} ; {Summe Fahrzeiten mit blinkender MIL} ;dmletan_w ;{} ; {Abweichung Produkt Luftmasse * Zündwinkelwirkungsgrad bei Prüfung DTEV 16 Bits} ;dmletanf_w ;{} ; {gefilterter Wert für Abweichung Leerlaufenergiebedarf während DTEV} ;dmllri_w ;{IdleSpeedPID-I} ; {geforderte Drehmomentänderung von der LLR (I-Anteil)} ;dmrlash_w ;{} ; {Momenten-Reserve für Lambdasonden-Alterungsüberwachung hinter Kat} ;dmvad_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption} ;dmvadfk_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_fs=1 & B_ko=1)} ;dmvadfs_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_fs=1)} ;dmvadko_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_ko=1)} ;dmvadll_w ;{} ; {Delta-Motordrehmoment aus Verlustmoment-Adaption (B_ll=1)} ;dns ;{} ; {LLR: Drehzahlabweichung zur stationären Solldrehzahl} ;drldkzu_w ;{} ; {Differenz zwischen rl aus Hauptlastsignal zu Nebenlastsignal} ;drlfue_w ;{} ; {Lastkorrektur des Füllungsreglers} ;drlmaxo ;{} ; {Delta Maximalfuellung bei Overboost} ;dveadast ;{} ; {DVE Adaptionsstatus} dwkrz_0 ;{IgnitionRetardCyl1} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_1 ;{IgnitionRetardCyl5} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_2 ;{IgnitionRetardCyl3} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_3 ;{IgnitionRetardCyl2} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_4 ;{IgnitionRetardCyl6} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} dwkrz_5 ;{IgnitionRetardCyl4} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwkrz_6 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwkrz_7 ;{IgnitionRetardCyl0} ; {zyl.ind. ZW-Spätverstellung inkl. Dyn.vorhalt} ;dwnwsp2_w ;{} ; {Abweichung des Adaptionswinkels vom fahrzeugspez. Sollwinkel der Nockenwelle Bank 2} ;dwnwsp_w ;{} ; {Abweichung des Adaptionswinkels vom fahrzeugspez. Sollwinkel der Nockenwelle} ;dwped ;{} ; {Gradient des normierten Fahrpedalwinkels} ;dzwg ;{} ; {Delta Zündwinkel Grund-ZW zu Optimal-ZW} ;dzwlamfaw ;{} ; {Delta Zündwinkel bei KR-Eingriff oder Warmlauf für Anfettung über Lambda} etazwbm ;{EtaIgnitionAngleAvg} ; {gemittelter Zündwinkelwirkungsgrad des Basiszündwinkels} ;evz_austot ;{Inj-Cut-Mask} ; {Einspritzausblendmuster total} ;fcmEnd ;{NumberFaults} ; {Anzahl Einträge im Fehlerspeicher} ;ffon ;{} ; {Statusbyte Übersicht fuel-on Adaption} ;ffonn1 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;ffonn2 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;ffonn3 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (KF-Bereiche fertig gelernt)} ;fforn1 ;{} ; {Statusbyte fuel-on/-off Adaption (n-Bereiche fertig gelernt)} ;fho ;{AltitudeCorrectionFactor} ; {Korrekturfaktor Höhe} ;fho_w ;{AltitudeCorrectionFactor} ; {Korrekturfaktor Höhe (word)} ;fkatei ;{} ; {Faktor Kraftstoffanteil Tankentlüftung (aktueller Istwert)} ;fkhfm ;{} ; {HFM-Korrekturfaktor} ;fkmsdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor Massenstrom Nebenfüllungssignal} ;fkmsdks_w ;{} ; {Korrekturfaktor schneller Massenstromabgleich} ;fkpvdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor langsamer Massenstromabgleich} fldrrx_w ;{} ; {Korrekturfaktor Maximalfuellung aus Klopfregelung} ;fldrxl_w ;{} ; {Faktor zur LDR rlmax-Korrektur durch den Langzeitanteil} ;flg_m ;{} ; {Monitor Status Laufunruhe-Berechnung} ;fmsla ;{} ; {Korrekturfaktor Sekundärluftmasse adaptiv} ;fmsla2 ;{} ; {Korrekturfaktor Sekundärluftmasse adaptiv Bank 2} ;fnwue ;{} ; {Gewichtungsfaktor Nockenwellenüberschneidung (Einlaß)} ;fprstep_c ;{} ; {Schrittzähler DK-Rückstellfeder-Prüfung} ;fpvdk ;{} ; {Korrekturfaktor Druck vor Drosselklappe} ;fpvdk_w ;{} ; {Korrekturfaktor Druck vor Drosselklappe 16-Bit} fr2_w ;{LambdaControlBank2} ; {Lambda-Regler-Ausgang (Word) Bank 2} fr_w ;{LambdaControl} ; {Lambda-Regler-Ausgang (Word)} ;fra2_w ;{AdaptationPartialBank2} ; {multiplikative Gemischkorrektur der Gemischadaption (Word) Bank 2} ;fra_w ;{AdaptationPartial} ; {multiplikative Gemischkorrektur der Gemischadaption (Word)} ;frao2_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor oberer Lastbereich (Word) Bank 2} ;frao_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor oberer Lastbereich (Word)} ;frau2_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor unterer mult. Bereich (Word) Bank 2} ;frau_w ;{} ; {multiplikativer Gemischadaptionsfaktor unterer mult. Bereich (Word)} ;frkte_w ;{} ; {Faktor Umrechnung rel. Kraftstoffmasse rk in effekt. Einspritzzeit te} frm2_w ;{LambdaControlAvgBank2} ; {schneller Mittelwert des Lambdaregelfaktors (Word) Bank 2} frm_w ;{LambdaControlAvg} ; {schneller Mittelwert des Lambdaregelfaktors (Word)} ;frmfdif_w ;{} ; {Diffrenzwert zwischen Probewert und Momentanwert} ;frmfref_w ;{} ; {gefilterter Referenzwert fr für DTEV Ausfsteuerprüfung} ;frmitf_w ;{} ; {gefilterter Mittelwert fr für DTEV} ;frmxaf_w ;{} ; {fr-Max-Ausschlag: Bei Stereo LR der fr, der am weitesten von 1.0 weg (gefiltert)} frxt ;{LoadCorrectFactorCoolantTemp} ; {Faktor zur Korrektur rlmx als Funktion von Motor- und Öltemperatur} frxta_w ;{LoadCorrectFactorIntakeTemp} ; {Faktor zur Korrektur rlmx als Funktion von tans} ;ftead_w ;{} ; {Beladung des Aktivkohlefilters} ;ftefsoll_w ;{} ; {Sollwert der Spülrate Tankentlüftung} ;ftefva_w ;{} ; {Spülrate Tankentlüftung} ;ftek_w ;{} ; {Korrekturfaktor für effektive Einspritzzeit} ;ftvdk ;{} ; {Korrekturfaktor Temperatur vor Drosselklappe} ;fukabak_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (kalter Motor) BA} ;fukabaw_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (warmer Motor) BA} ;fukavak_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (kalter Motor) VA} ;fukavaw_w ;{} ; {ÜK-Adaptionsfaktor (warmer Motor) VA} ;fzabg_w_0 ;{CountMisfireCyl1} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_1 ;{CountMisfireCyl5} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_2 ;{CountMisfireCyl3} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_3 ;{CountMisfireCyl2} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_4 ;{CountMisfireCyl6} ; {Aussetzerzähler} ;fzabg_w_5 ;{CountMisfireCyl4} ; {Aussetzerzähler} ;fzabgs_w ;{CountMisfireTotal} ; {Fehlerzähler Summe, zählt abgasrelevante Aussetzer über alle Zylinder} gangi ;{SelectedGear} ; {Ist-Gang vom CAN bei AT oder aus n/v bei HS} ;idxfob ;{} ; {Index: Kennzeichnet den aktuellen KF-Bereich (Drehz., Last)} ;imlkvs_w ;{} ; {Luftmasse nach Auftreten eines DKVS Fehles bei leerem Tank} ;imlpr ;{} ; {Relatives Luftmassenintegral bei Katheizung} ;katbf ;{} ; {Signal nach Speicher normiert vergleichbar mit ushk} ;katbf2 ;{} ; {Signal nach Speicher normiert vergleichbar mit ushk Bank 2} ;katbfi2_w ;{} ; {Sauerstoff-Anteil vor dem Speicher (Kat-Modell) Bank 2} ;katbfi_w ;{} ; {Sauerstoff-Anteil vor dem Speicher (Kat-Modell)} ;katbfs ;{} ; {Signal nach Speicher (Kat-Modell)} ;katbfs2 ;{} ; {Signal nach Speicher (Kat-Modell, Stereo 2.Bank)} ;katbshd2_w ;{} ; {Signal für Fett-Verschiebung des Modells Bank 2} ;katbshd_w ;{} ; {Signal für Fett-Verschiebung des Modells} ;kmst_w ;{} ; {Zurückgelegte Fahrstrecke seit Powerfail} ;kmstmil_w ;{} ; {Zurückgelegte Fahrstrecke mit MIL on} ;ksta0 ;{ColdStartEnrichmentRange0} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 0, gepuffert} ;ksta1 ;{ColdStartEnrichmentRange1} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 1, gepuffert} ;ksta2 ;{ColdStartEnrichmentRange2} ; {Kaltstartanreicherung Bereich 2, gepuffert} lambts_w ;{LambdaPartProtection} ; {Lambda für Bauteileschutz} ;lamelsh2_w ;{} ; {Lambdasoll für elektrische Sondendiagnose hinter KAT (Kurztrip) Bank 2} ;lamelsh_w ;{} ; {Lambdasoll für elektrische Sondendiagnose hinter KAT (Kurztrip)} lamfa_w ;{TargetAFRDriverRequest} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch (word)} lamfaw_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch Anteil aus Kennfeld LAMFA} ;lamfawkr_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch bei Zündwinkelspätverstellung KR, WL} ;lamfaws_w ;{} ; {Lambdasoll Fahrerwunsch stationärer Anteil} ;lamfwl_w ;{} ; {Offset Motor-Lambda-Soll im Warmlauf} ;lamlash2_w ;{} ; {Lambdasoll für Test Schwingungsprüfung hinter KAT Bank 2} ;lamlash_w ;{} ; {Lambdasoll für Test Schwingungsprüfung hinter KAT} ;lamrlmn_w ;{} ; {Lambdasollvorsteuerung zur Verbesserung der Brennbarkeit bei kleinem rl} ;lamsbg2_w ;{AirFuelRatioDesiredBank2} ; {Lambdasoll Begrenzung (word) Bank 2} lamsbg_w ;{AirFuelRatioDesired} ; {Lambdasoll Begrenzung (word)} ;lamsons2_w ;{} ; {Lambda-Sollwert bezogen auf Einbauort Lambda-Sensor Bank 2} ;lamsons_w ;{} ; {Lambda-Sollwert bezogen auf Einbauort Lambda-Sensor} ;lbz ;{BatteryChargeBalance} ; {Ladebilanz der Batterie} ;lde ;{} ; {LDR-Regelabweichung (Sollwert - Istwert)} ldimn_w ;{BoostPID-I-Min} ; {Aktueller Wert zur Minimalwertbegrenzung I-Anteil LDR} ldimx_w ;{BoostPID-I-Max} ; {Aktueller Wert zur Maximalwertbegrenzung I-Anteil LDR} ;ldimxa_0 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange1} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ;ldimxa_1 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange2} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ;ldimxa_2 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange3} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ;ldimxa_3 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange4} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ;ldimxa_4 ;{BoostCorrectFactorPID-IRange5} ; {Adaptive Korrektur der LDR I-Regler Maximalwertbegrenzung} ldimxak_w ;{ChargeLimitPID-I} ; {Aktueller korrigierter Begrenzungswert I-Anteil LDR} lditv_w ;{BoostPID-I-Result} ; {LDR, Tastverhältnis vom I-Regler (word)} ldptv ;{BoostPID-P-Result} ; {LDR, Tastverhältnis vom P-Regler} ldrdtv ;{BoostPID-D-Result} ; {LDR Tastverhältnis vom D-Regler} ;ldrlms_w ;{ChargeLimitEngineProtection} ; {Begrenzungswert für maximale Füllung LDR für Motorschutz} ldrlts_w ;{ChargeLimitTurboProtection} ; {Begrenzungswert für maximale Füllung LDR für ATL-Schutz} ;ldtv ;{WastegateDutyCycleAfterLin} ; {LDR Tastverhältnis} ldtvm ;{WastegateDutyCycle} ; {LDR Tastverhältnis , moduliert (Endergebnis)} ldtvr_w ;{WastegateDutyCycleBeforeLin} ; {LDR Tastverhältnis vom Regler} ;lrnstep_c ;{} ; {Zähler für Lerndauer eines Lernsteps} ;m6smsl_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Schwellwert bei Prüfung Sekundärluftmasse} ;m6wmsl_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Messwert Sekundärluftmasse bei SL-Einblasung} ;m6wmslv_w ;{} ; {Mode 6 - Speicher: Messwert Ventildichtheit} ;mds_w ;{} ; {Motorschleppmoment} ;mdverb ;{} ; {Momentenbedarf der Nebenaggregate} mdverl_w ;{EngineLossTorque} ; {Motor-Verlustmoment} miasrl_w ;{RequestedTorqueTractionControl} ; {Indiziertes Soll-Motormoment ASR für langsamen Eingriff} ;miasrs_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment ASR für schnellen Eingriff} ;miext_w ;{} ; {von außen (ASR, GS, usw.) angefordertes indiziertes Motormoment} mifa_w ;{TorqueDesired} ; {indiziertes Motormoment Fahrerwunsch} ;mifab_w ;{} ; {Begrenztes indiziertes Fahrerwunschmoment} ;miges_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment für Getriebeschutz} ;migs_w ;{} ; {Indiziertes Soll-Motormoment GS für schnellen Eingriff} ;miist_w ;{} ; {indiziertes Motormoment Hochdruckphase Istwert} misol_w ;{} ; {Indiziertes resultierendes Sollmoment} misopl1_w ;{} ; {Solluftmoment, rückgerechnet auf Lambda=1 und zwopt} miszul_w ;{TorqueForTimingInterventionLimit} ; {Maximal zulässiges indiziertes Moment} ;ml_w ;{} ; {Luftmassenfluß gefiltert (Word)} ;mldmn_w ;{} ; {minimale Luftmasse aus Kennfeld KFMLDMN} ;mldmx_w ;{} ; {maximale Luftmasse aus Kennfeld KFMLDMX} ;mldyn_w ;{} ; {Luftmassenintegral im Schubbetrieb für Sonde hinter Kat} ;mlhfmm_w ;{} ; {Luftmassen HFM-Mittelwert 16Bit-Wert} ;mrfa_w ;{DriverRequestedRelTorque} ; {Relatives Fahrerwunschmoment aus FGR und Pedal} ;msabg2_w ;{} ; {Abgasmassenstrom gefiltert (Word), Bank 2} ;msabg_w ;{} ; {Abgasmassenstrom gefiltert (Word), Bank 1} msdk_w ;{MassAirFlowAtThrottlePlate} ; {Massenstrom über Drosselklappe (word)} mshfm_w ;{MassAirFlow} ; {Massenstrom HFM 16-Bit Größe} ;msl ;{} ; {Sekundärluftmassenstrom} ;mslift ;{} ; {Istwert Sekundärluftmasse, gefiltert, temporär} ;mslift2 ;{} ; {Istwert Sekundärluftmasse, gefiltert, temporär (Bank 2)} ;mslt2_w ;{} ; {temporäre Sekundärluftmasse Bank 2} ;mslt_w ;{} ; {temporäre Sekundärluftmasse} ;mslv2_w ;{} ; {Sekundärluftmasse für Ventildichtheitsprüfung (word) Bank 2} ;mslv_w ;{} ; {Sekundärluftmasse für Ventildichtheitsprüfung (word)} ;mslvt2_w ;{} ; {temporäre Ventilleckage Bank 2} ;mslvt_w ;{} ; {temporäre Ventilleckage} ;msndko_w ;{} ; {normierter Leckluftmassenstrom über Drosselklappe (word)} ;mstedtef_w ;{} ; {Massenstrom Tankentlüftungsventil (gefiltert) für DTEV} ;ngfil_w ;{} ; {gefilterter Drehzahlgradient} ;nmot ;{EngineSpeed} ; {Motordrehzahl} ;nmot_um ;{} ; {Motordrehzahl in der Funktionsüberwachung} nmot_w ;{EngineSpeed} ; {Motordrehzahl} ;nmotll ;{EngineIdlingSpeed} ; {Motordrehzahl im Leerlaufbereich} ;nsol ;{RequestedEngineIdlingSpeed} ; {Leerlaufsolldrehzahl} ;pbkv ;{} ; {Bremskraftverstärker-Druck von DS} perffilt_w ;{CPU-Load} ; {Gefilterte Rechnerauslastung} ;perfmax_w ;{MAX-Load} ; {Maximale Rechnerauslastung} ;phlsnh ;{} ; {normierte Heizleistung der Lambdasonde hinter Kat} ;phlsnh2 ;{} ; {normierte Heizleistung der Lambdasonde hinter Kat Bank 2} ;plgrus_w ;{} ; {Grundladedruck Sollwert} ;plsol ;{BoostPressureDesired} ; {Soll-Ladedruck} plsol_w ;{BoostPressureDesired} ; {Soll-Ladedruck} ;plsolr_w ;{} ; {Relativer Solladedruck LDR} ps_w ;{} ; {Saugrohr-Absolutdruck (Word)} ;pssol_w ;{} ; {Sollsaugrohrdruck} ;pu ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck} pu_w ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck} ;pus_w ;{BaroPressure} ; {Umgebungsdruck ohne Umschaltung auf Ersatzwert bei Sensorfehler} ;pvdk ;{} ; {Druck vor Drosselklappe} ;pvdk_w ;{} ; {Druck vor Drosselklappe 16-Bit} ;pvdkds ;{} ; {Druck vor Drosselklappe von Drucksensor} pvdkds_w ;{BoostPressureActual} ; {Druck vor Drosselklappe von Drucksensor (word)} ;pvdkdsl_w ;{} ; {Druck vor Drosselklappe von Ladedrucksensor (word)} ;pvdks_w ;{BoostPressureActual} ; {Druck vor Drosselklappe ohne Umschaltung auf Ersatzwert bei Sensorfehler} ;pvdksf_w ;{} ; {gefilterter Druck vor Drosselklappe (Ladedruck) vom Drucksensor} ;ready ;{ReadynessByte} ; {readiness-Byte für Ausgabe SAE J1979 Mode2} ;redist ;{Inj-Reduction} ; {Ist-Reduzierstufe} ;rinh2_w ;{ResistanceSensor2Bank2} ; {Istwert (word) Innenwiderstand Ri-Nernstzelle der Lambdasonde hinter KAT Bank 2} ;rinh_w ;{ResistanceSensor2} ; {Istwert (word) Innenwiderstand Ri-Nernstzelle der Lambdasonde hinter KAT} ;rinsh2_w ;{} ; {Grenzwert Innenwiderstand Nernstzelle der Lambdasonde hinter Kat Bank 2} ;rinsh_w ;{} ; {Grenzwert Innenwiderstand Nernstzelle der Lambdasonde hinter Kat} ;rinv2_w ;{ResistanceSensor1Bank2} ; {Istwert (word) Innenwiderstand Ri-Nernstzelle der Lambdasonde vor KAT Bank 2} ;rinv_w ;{ResistanceSensor1} ; {Istwert (word) Innenwiderstand Ri-Nernstzelle der Lambdasonde vor KAT} ;rk2_w ;{} ; {relative Kraftstoffmasse Bank 2} ;rk_w ;{} ; {relative Kraftstoffmasse} ;rkat2_w ;{AdaptationIdleBank2} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zeit) der Gemischadaption Bank 2 (Word)} ;rkat_w ;{AdaptationIdle} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zeit) der Gemischdaption (Word)} ;rkaz2_w ;{} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zündung) der Gemischadaption Bank2 (Word)} ;rkaz_w ;{} ; {additive Gemischkorrektur (pro Zündung) der Gemischadaption} ;rkrn_w_0 ;{KnockVoltageCyl1} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_1 ;{KnockVoltageCyl5} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_2 ;{KnockVoltageCyl3} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_3 ;{KnockVoltageCyl2} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_4 ;{KnockVoltageCyl6} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_5 ;{KnockVoltageCyl4} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_6 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkrn_w_7 ;{KnockVoltageCyl0} ; {normierter Referenzpegel Klopfregelung} ;rkte_w ;{} ; {Relativer Gemischanteil Tankentlüftung} rl ;{EngineLoad_8} ; {relative Luftfüllung} ;rl_um ;{} ; {relative Luftfüllung in der Funktionsüberwachung} rl_w ;{EngineLoad} ; {relative Luftfüllung (Word)} ;rldkofk_w ;{} ; {relative Luftfüllung aus DK-Signal berechnet ohne Einrechnung von fkmsdk} rlmax_w ;{EngineLoadCorrected} ; {maximal erreichbare Füllung bei Turbo} rlmx_w ;{EngineLoadSpecified} ; {Rohwert Maximalfuellung} ;rlmxko_w ;{} ; {Maximalfüllung korrigiert (ohne Begrenzungen)} rlroh_w ;{} ; {relative Luftfüllung: Rohwert vom Lastsensor (word)} rlsol_w ;{EngineLoadRequested} ; {Soll-Füllung} ;rlzuhfs_w ;{} ; {relative Luftfüllung (zufließend) mit Hauptfüllungssensor bestimmt} ;rmsl ;{} ; {relative Sekundärluftmasse} ;rmsl2 ;{} ; {relative Sekundärluftmasse Bank 2} ;rmslt ;{SecondaryAirMass} ; {relative Sekundärluftmasse ohne Offset- Korrektur} ;rmslt2 ;{SecondaryAirMassBank2} ; {relative Sekundärluftmasse ohne Offset- Korrektur Bank 2} ;rmstevuf_w ;{} ; {aktueller, unsigned Messwert für relative TEV-Güte} ;sfpenws ;{} ; {Status Fehlerpfad: Nockenwellensteuerung (Einlaß, Bank1)} ;sfpfrau ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR Adaption unterer multiplikativer Bereich} ;sfpfrst ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR-Abweichung} ;sfpkat ;{} ; {Status Fehlerpfad: Katalysator-Überwachung} ;sfpks1 ;{} ; {Status Fehlerpfad: Klopfsensor 1} ;sfplash ;{} ; {Status Fehlerpfad: Lambdasondenalterung hinter Kat} ;sfplsh ;{} ; {Status Fehlerpfad: Diagnose Lambdasonde hinter Kat} ;sfplsv ;{} ; {Status Fehlerpfad: Diagnose Lambdasonde vor Kat} ;sfplsv ;{} ; {Status Fehlerpfad: Diagnose Lambdasonde vor Kat} ;sfprkaz ;{} ; {Status Fehlerpfad: LR Adaption additive Korrektur pro Zündung} ;sfptes ;{} ; {Status Fehlerpfad: Tankdiagnose, TEV defekt offen} ;taats2_w ;{} ; {Tastverhaeltnis Abgastemperatursensor Bank 2} ;taats_w ;{} ; {Tastverhaeltnis Abgastemperatursensor} ;tabgm ;{EGTModelBeforeCat} ; {Abgastemperatur vor Kat aus Modell} ;tabgm2 ;{EGTModelBeforeCatBank2} ; {Abgastemperatur vor Kat aus Modell Bank 2} tabgm_w ;{EGTModelBeforeCat} ; {Abgastemperatur vor Kat aus Modell (Word)} ;tadtea ;{} ; {TEV-Tastverhältnis aus Tankentlüftungsdiagnose} ;tans ;{IntakeAirTemperature} ; {Ansaugluft - Temperatur} tanslin ;{IntakeAirTemperature} ; {Ansauglufttemperatur, linearisiert und umgerechnet} ;tateout ;{ACFValveDutyCycle} ; {ausgegebenes Tastverhältnis für Tankentlüftungsventil} tats2_w ;{EGTSensorBank2} ; {Abgastemperatur aus Sensor Bank 2} tats_w ;{EGTSensor} ; {Abgastemperatur aus Sensor} ;tc6ldpc ;{} ; {Ausgabe Code SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} ;tc6ldps ;{} ; {Ausgabe Schwellwert SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} ;tc6ldpw ;{} ; {Ausgabe Prüfwert SCAN-Tool Mode 6 aus LDP-Diagnose} te2_w ;{EffInjectionTimeBank2} ; {effektive Einspritzzeit (word) Bank 2} te_w ;{EffInjectionTime} ; {effektive Einspritzzeit (word)} ;tephc ;{} ; {Phasenzähler Grundadaption / Tankentlüftung} ;tevfa_w ;{} ; {effektive Einspritzzeit vor Feinabgleich (word)} ;tevfakge_w ;{} ; {Adressierung Kennfeld FKKVS mit effektiver Einspritzzeit vor Feinabgleich} ti_b1 ;{FuelInjectorOnTime} ; {Einspritzzeit für EV's auf Bank1} ti_b2 ;{FuelInjectorOnTimeBank2} ; {Einspritzzeit für EV's auf Bank2} ;timrs ;{} ; {Timer für Reed-Switch Closed Check} ;timzldp ;{} ; {} ;tispldp_w ;{} ; {Zeit für Initialspülung bis LDP-Membran abgefallen ist} ;tispldpx_w ;{} ; {Schwelle für Zeit für Initialspülung bis LDP-Membran abgefallen ist} ;tkatm ;{CatTemperatureModel} ; {Katalysatortemperatur aus Modell} ;tkatm2 ;{CatTemperatureModelBank2} ; {Katalysatortemperatur aus Modell Bank 2} ;tldppmw ;{} ; {Gleitender Mittelwert Periodendauer bei Leckdiagnose} ;tmki ;{} ; {Motortemperatur aus Kombiinstrument} ;tmkic ;{} ; {Motortemperatur aus Kombibotschaft} ;tmot ;{CoolantTemperature} ; {Motor-Temperatur} tmotlin ;{CoolantTemperature} ; {Motortemperatur, linearisiert und umgerechnet} ;tmotrvmx_b2w ;{} ; {DUMMY axis ariable (byte -> word)} ;tmst ;{EngineStartTemperature} ; {Motorstarttemperatur} ;tnst ;{} ; {Zeit nach Startende} ;tnst_w ;{TimeSinceStart} ; {Zeit nach Startende} ;tolc_b2w ;{} ; {DUMMY axis variable (byte -> word)} ;top_w ;{} ; {Operating time seit powerfail} ;tpfifo ;{} ; {FIFO-Speicher für Periodendauer} ;tpldptc_w ;{} ; {Zeit für bis LDP-Membran abgefallen ist nachdem TEV geöffnet wurde} ;tpldptcx_w ;{} ; {Schwelle Zeit für bis LDP-Membran abgefallen ist nachdem TEV geöffnet wurde} ;tpsvkmf2_w ;{} ; {gefilterter Periodendauerwert des Sondensignals vor Kat. (Word) Bank 2} ;tpsvkmf_w ;{} ; {gefilterter Periodendauerwert des Sondensignals vor Kat. (Word)} ;tsrldyn ;{} ; {Last- und Dynamikkorrigierte Schließzeit} ;tvlr ;{} ; {LR: Summenwert für verzögerte Reglerumschaltung tv} ;tvlr2 ;{} ; {LR: Summenwert für verzögerte Reglerumschaltung tv Bank 2} ;ub ;{BatteryVoltage} ; {Batteriespannung} ;udknlp1r ;{EmergencyAirGapSensorG187} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 1 im NLP} ;udknlp2r ;{EmergencyAirGapSensorG188} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 2 im NLP} ;udkp1_w ;{ThrottlePlateSensorG187} ; {Spannung DK-Poti 1} ;udkp1asr_w ;{LowerValueSensorG187} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 1 am unteren DK-Anschlag, stationärer Anteil} ;udkp2_w ;{ThrottlePlateSensorG188} ; {Spannung DK-Poti 2} ;udkp2asr_w ;{LowerValueSensorG188} ; {Dauer-RAM: Spannung DK-Poti 2 am unteren DK-Anschlag, stationärer Anteil} uhfm_w ;{MAFSensorVoltage} ; {HFM-Spannung} ;uhsv ;{} ; {Spannung an der Heizerendstufe vor Kat} ;uhsv2 ;{} ; {Spannung an der Heizerendstufe vor Kat Bank 2} ;upwg1_w ;{AccelPedalSensorG79} ; {Spannung PWG-Poti 1 (Word)} ;upwg2_w ;{AccelPedalSensorG185} ; {Spannung PWG-Poti 2 (Word)} ;upwkd_w ;{} ; {Gelernte Spannung von PWG-Poti 1 in der Kick-Down-Position} ;ushfmxstg ;{} ; {Gefilterte maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT} ;ushfmxstg2 ;{} ; {Gefilterte maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT Bank 2} ;ushk ;{O2SVoltageSensor2} ; {Spannung Lambdasonde hinter Katalysator} ;ushk2 ;{O2SVoltageSensor2Bank2} ; {Spannung Lambdasonde hinter Katalysator Bank 2} ;ushkmxstg ;{} ; {Maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT} ;ushkmxstg2 ;{} ; {Maximale Steigung der Sondenspannung hinter KAT Bank 2} ;ushksteig ;{} ; {Steigung der Sondenspannung hinter KAT} usvk ;{O2SVoltageSensor1} ; {Spannung Lambdasonde vor Kat} usvk2 ;{O2SVoltageSensor1Bank2} ; {Spannung Lambdasonde vor Kat Bank 2} ;uzue ;{} ; {} ;vfil_w ;{VehicleSpeed} ; {gefilterte Geschwindigkeit (16-Bit)} ;vfzg ;{VehicleSpeed} ; {Fahrzeuggeschwindigkeit} ;vfzroh_w ;{VehicleSpeed} ; {Fahrzeuggeschwindigkeit Ausgabewert an SCAN-Tool} ;vkASRAntrieb ;{} ; {} ;vpssplg_w ;{} ; {Druckverhältnis Saugrohrsolldruck zu Grundladedruck} ;vpsspls_w ;{} ; {Verhältnis Soll-Saugrohrdruck zu Druck Sollladedruck} ;vpsspu_w ;{} ; {Solldruckverhältnis Umgebung/Saugrohr} ;vziel_w ;{TargetSpeedCruiseControl} ; {Zielgeschwindigkeit FGR} wdkba ;{ThrottlePlateAngle} ; {Drosselklappenwinkel bezogen auf unteren Anschlag} ;wdkbadmn_w ;{} ; {Winkel-DK für Adressierung von KFMLDMN} ;wdkbadmx_w ;{} ; {Winkel-DK für Adressierung von KFMLDMX} ;wdks ;{ThrottlePlateAngleRequested} ; {Sollwert DK-Winkel, bezogen auf unteren Anschlag} ;wkr_0 ;{IgnRetardKnockControlCyl1} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_1 ;{IgnRetardKnockControlCyl5} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_2 ;{IgnRetardKnockControlCyl3} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_3 ;{IgnRetardKnockControlCyl2} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_4 ;{IgnRetardKnockControlCyl6} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkr_5 ;{IgnRetardKnockControlCyl4} ; {zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellung KR} ;wkra_0 ;{} ; {last und drehzahlabh. Adaptionskennfeld f. wkr} ;wkra_159 ;{} ; {last und drehzahlabh. Adaptionskennfeld f. wkr} ;wkraa_0 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_1 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_2 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_3 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_4 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkraa_5 ;{} ; {Monitor der wkra des aktuellen Adaptionsbereiches, wkra_0, _1...} ;wkrdya_0 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange1} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_1 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange2} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_2 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange3} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_3 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange4} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} ;wkrdya_4 ;{AdaptedIgnitionAngleDynRange5} ; {adaptierter Zündwinkel bei KR-Dynamik} wkrm ;{AvgIgnitionRetardKnockControl} ; {Mittelwert der zylinderindividuellen ZW-Spätverstellungen durch KR} ;wkrma ;{AvgIgnitionRetardKnockControl} ; {Mittelwert der ZW-Spätverstellungen KR, allgemein (im Notlauf mit Sicherheit)} ;wkrmdy_w ;{} ; {Dynamischer Mittelwert der zylinderindividuellen ZW Spätverstellungen} ;wkrmstat_w ;{} ; {Quasistationärer Mittelwert der zylinderindividuellen ZW Spätverstellwerte} ;wkrmsu_w ;{} ; {Summenwert aus dynamischem und statischem Mittelwert der KR Verstellwinkel} ;wnwi2_w ;{CamshaftAngleBank2} ; {Istwinkel für Nockenwelle (word) Bank 2} ;wnwi_w ;{CamshaftAngle} ; {Istwinkel für Nockenwelle (word)} ;wnwsp_w ;{} ; {Adaptionswinkel Nockenwelle (Spätanschlag)} ;wped ;{AccelPedalPosition} ; {Normierter Fahrpedalwinkel} wped_w ;{AccelPedalPosition} ; {normierter Fahrpedalwinkel} ;wub ;{BatteryVoltage} ; {Batteriespannung; vom AD-Wandler erfaßter Wert} ;zkrvf_0 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_1 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_2 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_3 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_4 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_5 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_6 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zkrvf_7 ;{} ; {Zähler, bestimmt die Frequenz der zyl.-individuellen Zündwinkelfrühverstellung} ;zlash2_w ;{} ; {Zeitzähler für Sondenspannung hinter KAT ober/unterhalb des Sollwertes Bank 2} ;zlash_w ;{} ; {Zeitzähler für Sondenspannung hinter KAT ober/unterhalb des Sollwertes} ;zlkd ;{} ; {Zustand Kick-Down-Lernen} ;zwbasar_0 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_1 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_2 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwbasar_3 ;{} ; {Basiszündwinkelarray} ;zwdynsh ;{} ; {Zähler für Anzahl der Dynamikmessungen für Sonde hinter KAT} ;zwdynsh2 ;{} ; {Zähler für Anzahl der Dynamikmessungen für Sonde hinter KAT Bank 2} zwgru ;{} ; {Grundzündwinkel} zwist ;{IgnitionTimingAngle} ; {Ist-Zündwinkel} ;zwmnms ;{} ; {dauerhaft spätest möglicher Zündwinkel} ;zwnws ;{} ; {Grundzündwinkel mit Berücksichtigung von Nockenwellensteuerung} zwopt ;{} ; {optimaler Zündwinkel} zwout ;{IgnitionTimingAngleOverall} ; {Zündwinkel-Ausgabe} ;zwoutar_0 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_1 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_2 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} ;zwoutar_3 ;{} ; {Zündwinkel-Ausgabe Array} zwsol ;{} ; {Soll-Zündwinkel aus Momenteneingriff} ;zwspae ;{} ; {Spätester Zündwinkel} ;zzylkr ;{} ; {Zylinderzähler der Klopfregelung} ;B_adshs ;{} ; {Bedingung Adernschluß "setzen" bei Lambdasonden hinter Kat} ;B_airbag ;{} ; {Bedingung Airbag ausgelöst} ;B_airbz ;{} ; {Bedingung Botschaftszähler der Airbag-Botschaft unplausibel} ;B_aircan ;{} ; {Bedingung Crash vom Airbag-SG} ;B_atr ;{} ; {Bedingung Abgastemperaturregelung} ;B_atr2 ;{} ; {Bedingung Abgastemperaturregelung Bank 2} ;B_bevab ;{} ; {Bedingung EV-Abschaltung auf Bank/Bank1} ;B_bl ;{CondBrakeLightSwitch} ; {Bedingung Bremslichtschalter betätigt} ;B_br ;{CondBrakePedalSwitch} ; {Bedingung Bremstestschalter betätigt} ;B_br2k ;{} ; {Bedingung Bremse betätigt 2-kanalig erkannt} ;B_brlmx ;{} ; {Bedingung LDR Begrenzung der Maximalfuellung} ;B_crcan ;{} ; {Bedingung Crash erkannt (aus plausibilisiertem CAN-Signal)} ;B_ddylash ;{} ; {Bedingung Sonde hinter KAT dynamisch langsam} ;B_dfrmoff ;{} ; {frm-Offset-Schwelle überschritten: zeigt Vorsteuerproblem} ;B_dkvsf ;{} ; {Bedingung: Freigabe des Fehlers} ;B_dlash ;{} ; {Bedingung Freigabe Schwingungsprüfung hinter Kat.} ;B_dldp ;{} ; {Aktive Diagnose: Leckdiagnosemodul} ;B_dllr ;{} ; {Aktive diagnose: Leerlaufstellerdiagnose} ;B_dsl ;{} ; {Bedingung Diagnoseanforderung} ;B_dsl1 ;{} ; {Diagnose Phase 1: Bestimmung Sekundärluftmasse} ;B_dsl2 ;{} ; {Diagnose Phase 2: Ventildichtheit} ;B_dsl3 ;{} ; {Diagnose Phase3: Offset Sekundärluftmasse} ;B_dsl4 ;{} ; {Bedingung Phase 4: Sekundärluftmasse aus Adaption/Zusatzdiagnose} ;B_dsl5 ;{} ; {Diagnose Phase 5: Offset Sekundärluftmasse} ;B_dslerr ;{} ; {Zusammenfassung Abbruchmerkmale Sekundärluftdiagnose} ;B_dslmab ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmasse, Meßabbruch} ;B_dslme ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmasse, Meßfreigabe} ;B_dslmes ;{} ; {Bedingung: Freigabe Meßfenster} ;B_dslo ;{} ; {Diagnose Sekundärluftmassenoffset} ;B_dsloab ;{} ; {Diagnose Sekundärluftoffset, Meßabbruch} ;B_dsloe ;{} ; {Diagnose Sekundärluftoffset, Meßfreigabe} ;B_dslset ;{} ; {Bedingung: Setzen Sekundärluftadaption/Kurztest} ;B_dsltab ;{} ; {Diagnose Ventilichtheit, Meßabbruch} ;B_dteaa ;{} ; {Bedingung Aufsteuerprüfung für TEV Diagnose aktiv} ;B_dteaab ;{} ; {Bedingung DTEV-Abbruch wegen Verlassen Aktivierungsbedingungen} ;B_dteaam ;{} ; {Bedingung Aufsteuerprüfung für TEV Diagnose aktiv möglich} ;B_dteabu ;{} ; {Bedingung Abbruch TE Diagnose ohne Prüfergebnis} ;B_dteanfl ;{} ; {abgelaufene Zeit ab die, das Tastverhälnis aus DTEV größer Schwelle} ;B_dteendl ;{} ; {Bedingung Diagnose TEV über Luftprüfung erfolgreich zu Ende} ;B_dteenf ;{} ; {Bedingung Diagnose TEV wegen System-Error nicht freigegeben} ;B_dtelbm ;{} ; {Bedingung Bewertung des Lambda Reglers bei Diagnose TEV möglich} ;B_dtelbr ;{} ; {Bedingung Reset Flip-Flop Passiv-Prüfung DTEV möglich} ;B_dtelnm ;{} ; {LL-Prüfung Diagnose TEV nicht möglich} ;B_dtenam ;{} ; {Bedingung TEV Diagnose nur über Aufsteuerprüfung möglich} ;B_dtephm ;{} ; {Bedingung physikalische Freigabe DTEV} ;B_dtepm ;{} ; {Bedingung passive TEV Diagnose möglich} ;B_dteres ;{} ; {Bedingung TEV Diagnose Reset} ;B_dternm ;{} ; {Bedingung kein fr-Hub für Diagnose TEV vorhanden} ;B_dtes ;{} ; {Aktive Diagnose: Tankentlüftungssystem} ;B_dtest ;{} ; {Start für TEV-Ansteuerung} ;B_dushsch ;{} ; {Bedingung Schwelle für Sonde hinter KAT im Schub nicht unterschritten} ;B_dylash ;{} ; {Bedingung Sonde hinter KAT dynamisch langsam} ;B_edkvs ;{} ; {Bedingung Adaptionsfehlerschwellen aktuell überschritten} ;B_ehfs ;{} ; {Bedingung Ersatzwert Hauptfüllungssensor} ;B_ehsh ;{} ; {Bedingung Error HSH} ;B_enlash ;{} ; {Bedingung Test für Schwingungsprüfung abgeschlossen hinteer Kat} ;B_entest ;{} ; {Bedingung Wartezeit abgeschlossen für Test-Überprüfung Sonde hinter KAT} ;B_epwmcs ;{} ; {Bedingung PWM-Crash-Sensor-Signal ist fehlerhaft} ;B_errofs ;{} ; {Bedingung: zulässige Sekundärluftmassen-Offset überschritten} ;B_fakvs ;{} ; {Funktionsaufforderung Diagnose Kraftstoffsystem für Schnelltest} ;B_falsh ;{} ; {Bedingung Funktionsanforderung Lambda-Sonde hinter KAT} ;B_fasla ;{} ; {Bedingung: externe Anforderung an Sekundärluft aktiv} ;B_faslarq ;{} ; {Bedingung: lokale Anforderung Testdurchlauf Sekundärluft starten} ;B_fev12 ;{} ; {Bedingung Reedkontakt öffnet in der Fast Pulse Phase} ;B_fgrte ;{} ; {Bedingung FGR vom Tester freigegeben} ;B_fkmsmn ;{} ; {schnelle Massenstromadaption fkmsdks im unteren Anschlag} ;B_fkmsmx ;{} ; {schnelle Massenstromadaption fkmsdks im oberen Anschlag} ;B_fkpvdk ;{} ; {Bedingung für die Freigabe des langsamen multiplikativen Füllungsabgleichs} ;B_fkpvmn ;{} ; {langsame Massenstromadaption fkpvdk im unteren Anschlag} ;B_fkpvmx ;{} ; {langsame Massenstromadaption fkpvdk im oberen Anschlag} ;B_fofstp ;{} ; {Bedingung fuel-off Adaption gestoppt} ;B_fonstp ;{} ; {Bedingung fuel-on Adaption gestoppt} ;B_forn_m ;{} ; {Monitor, Bedingung Adaption im aktuellen Drehzahlbereich ready} ;B_fprrdy ;{} ; {DK-Rückstellfeder-Prüfung beendet} ;B_fprzab ;{} ; {Bedingung: DV-E-Rückstellfederprüfung Abbruch, Feder schließt nicht} ;B_fprzok ;{} ; {Bedingung: DV-E-Rückstellfederprüfung i.O.} ;B_frao ;{} ; {Einschaltbedingung für Adaption von frao} ;B_frau ;{} ; {Einschaltbedingung für Adaption von frau} ;B_fraur ;{} ; {Bedingung frau-Integrator außerhalb reduzierter Bereich} ;B_fs ;{} ; {Bedingung Fahrstufe} ;B_furena ;{} ; {Bedingung Aktivierung des Füllungsreglers} ;B_gaefra ;{} ; {Bedingung Grundadaption (fra-Integrator) eingeschwungen} ;B_gaeing ;{} ; {Bedingung Grundadaption Bank 1 eingeschwungen} ;B_gap ;{} ; {Bedingung Gemischadaptionsphase aktiv} ;B_gasp ;{} ; {Bedingung Grundadaption gesperrt} ;B_hfm ;{} ; {Bedingung HFM messbereit} ;B_hshe ;{} ; {Bedingung Heizung Sonde hinter Kat ein} ;B_hshe2 ;{} ; {Bedingung Heizung Sonde hinter Kat ein Bank2} ;B_hsokh ;{} ; {Bedingung Sondenheizung OK hinter Kat} ;B_hsve ;{} ; {Bedingung Heizung Sonde vor Kat ein} ;B_hsve2 ;{} ; {Bedingung Heizung Sonde vor Kat ein Bank2} ;B_kh ;{} ; {Bedingung Kat-Heizung} ;B_khab ;{} ; {Bedingung Katheizen Abbruch} ;B_khll ;{} ; {Bedingung Katheizen Leerlauf (Abbruchbedingung)} ;B_koe ;{} ; {Bedingung für Kompressoreinschalten} ;B_kr ;{} ; {Bedingung Klopfregelung aktiv} ;B_krldy ;{} ; {Bedingung Lastdynamik für Klopferkennung aktiv} ;B_krndy ;{} ; {Bedingung Drehzahldynamik für Klopferkennung aktiv} ;B_kuppl ;{CondClutchPedalSwitch} ; {Bedingung Kupplung betätigt} ;B_lalgf ;{} ; {Bedingung Laufgrenze "Lambda fett" aktiv} ;B_lambts ;{CondLambdaPartProtectionActive} ; {Lambda für Bauteileschutz ist aktiv} ;B_lamfas ;{} ; {Verbot für Lambda Fahrerwunsch Aktivierung} ;B_lamka ;{} ; {Lambda für Kat-Ausräumen aktiv} ;B_lamlash ;{} ; {Bedingung für Abmagern/Anfetten in %LAMKO} ;B_lamnswl ;{} ; {Lambda-Motor-Soll für Nachstart und Warmlauf aktiv} ;B_lamverg ;{} ; {Bedingung Vergleich Lambdasoll in %DLSAHK mit %LAMKO übereinstimmend} ;B_ldb ;{} ; {Bedingung für Ladedruckregelbereitschaft} ;B_ldob ;{CondOverboostActive} ; {Bedingung: Overboost aktiv} ;B_ldobsp ;{CondOverboostDuringBlockPeriod} ; {Bedingung LDR Overboost innerhalb Sperrzeit} ;B_ldp ;{} ; {Bedingung LDP wird angesteuert erfüllt} ;B_ldpi ;{} ; {Bedingung Reed-Kontakt Leckdiagnosepumpe} ;B_ldr ;{} ; {Flag für Bedingung LDR aktiv} ;B_lds ;{} ; {Flag für Bedingung LDR Steuerung} B_ldsua ;{} ; {Bedingung LDR Schubumluftventil aktiv (offen)} ;B_ldsuad ;{} ; {Bedingung Turbo Umluftsteuerung dynamisch aktiv} ;B_ldsuas ;{} ; {Bedingung Turbo Umluftsteuerung stationär aktiv} ;B_ll ;{} ; {Bedingung Leerlauf} ;B_lr ;{} ; {LREB: Bedingung Lambdaregelung (vor Kat); (Bank 1)} ;B_lr2 ;{} ; {LREB: Bedingung Lambdaregelung (vor Kat); (Bank 2)} ;B_lra ;{} ; {Bedingung Gemischadaption freigegeben} ;B_lrar ;{} ; {Bedingung reduzierte Korrekturbereiche in der LRA} ;B_lrhk ;{} ; {Bedingung Lambdaregelung hinter Kat} ;B_lrhk2 ;{} ; {Bedingung Lambdaregelung hinter Kat Bank2} ;B_lrnerf ;{} ; {Lernerfolg Bit} ;B_lrnws ;{} ; {Lernwertspeicherung Bit} ;B_lsahksp ;{} ; {allgemeine Stop-Bedingungen für die DLSAHK} ;B_lustop ;{} ; {Laufunruhe-Berechnung gesperrt} ;B_madfk ;{} ; {Bedingung Momentenadaption Fahrstufe und Klimakompressor ein} ;B_madfs ;{} ; {Bedingung Momentenadaption Fahrstufe ein} ;B_madko ;{} ; {Bedingung Momentenadaption Klimakompressor ein} ;B_madll ;{} ; {Bedingung Momentenadaption ohne Last} ;B_mdarv ;{} ; {kritische Aussetzerrate vorhanden} ;B_mdkat ;{} ; {Katschädigende Aussetzerrate überschritten (zur Ausblendung anderer Funktionen)} ;B_mdstop_m ;{} ; {Monitor, Misfire Detection gesperrt} ;B_mibeg ;{} ; {Bedingung Momentenbegrenzung ist aktiv} ;B_mil ;{} ; {MIL-Ansteuerung} ;B_milabg ;{} ; {Mil leuchtet Abgasrelevant} ;B_milkat ;{} ; {Mil blinkt wegen Kat schädigende Aussetzer} ;B_mldyn ;{} ; {Bedingung erforderliche Luftmasse im Schubbetrieb für Dynamikmessung erreicht} ;B_mslmin ;{} ; {Bedingung sehr geringe Sekundärluftmasse aus Meßphase} ;B_msloff ;{} ; {Sekundärluftmasse ausgeräumt nach Sekundärluftphase} ;B_mslon ;{} ; {Sekundärluftmasse eingeschwungen nach Start der Sekundärluft} ;B_nac ;{} ; {Bedingung für erhöhte LL-Drehzahl bei Klimaanlage} ;B_nlperf ;{} ; {Dauer-RAM, Bedingung: NLP-Erfassung erfolgreich} ;B_nowuc ;{} ; {Bedingung 'kein warm up cycle' erkannt} ;B_nwflade ;{} ; {Bedingung Flankenadaption Nockenwelle Einlaß angefordert} ;B_nws ;{} ; {Bedingung Nockenwellensteuerung} ;B_phad ;{} ; {Adaption Kurbel/Nockenwelle erfolgt} ;B_risigh ;{} ; {Bedingung Signalunterbrechung Sondenmasse mit Ri-Diagnose hinter KAT} ;B_rkam ;{} ; {Bedingung einer der beiden additiven Bereiche aktiv} ;B_rkat ;{} ; {Bedingung Lernbereich additive Korrektur pro Zeit aktiv} ;B_rkatr ;{} ; {Bedingung rkat-Integrator außerhalb reduzierten Bereich} ;B_sa ;{CondFuelCutoff} ; {Bedingung Schubabschalten} ;B_sbbhk ;{} ; {Bedingung Sonde betriebsbereit hinter Kat} ;B_sbbhk2 ;{} ; {Bedingung Sonde betriebsbereit hinter Kat Bank2} ;B_sbbvk ;{} ; {Bedingung Sonde betriebsbereit vor Kat} ;B_sbbvk2 ;{} ; {Bedingung Sonde betriebsbereit vor Kat Bank2} ;B_sla ;{} ; {Anforderung Sekundärluftadaptionsphase} ;B_slar ;{} ; {Anforderung Sekundärluftadaptionsphase zurücksetzen} ;B_slas ;{} ; {Anforderung Sekundärluftadaptionsphase setzen} ;B_slkhof ;{} ; {Bedingung Abschalten der Sekundärluftpumpe durch imlpr-Schwelle} ;B_slpena ;{} ; {Bedingung Einschalten der Sekundärluftpumpe} ;B_slpoff ;{} ; {Sekundärluftpumpe abgeschaltet} ;B_slpofst ;{} ; {Bedingung für Setzen Flip Flop B_slpoff} ;B_slsinhi ;{} ; {Bedingung sperrt Setzen von Bit B_sls} ;B_slsoff ;{} ; {Sekundärlufteinblasung nach Ausräumen der Sekundärluft beendet} ;B_spsa ;{} ; {Bedingung Winkeladaption Kurbel- zu Nockenwelle zulässig} ;B_steigm ;{} ; {Bedingung Steigung des Sondensignals messen hinter KAT} ;B_synph ;{} ; {Bedingung Synchronisation Phase} ;B_tabgbts ;{CondEGTForPartProtection} ; {Bedingung Abgastemperatur für Bauteileschutz überschritten} ;B_tal ;{CondFuelTankEmpty} ; {Bedingung Tank leer bzw. Reserve} ;B_talval ;{} ; {Bedingung : Bit Tank leer gültig} ;B_teslash ;{} ; {Bedingung Test ausführen für Überprüfung Sonde hinter KAT} ;B_tevioi ;{} ; {Bedingung TEV durch DLDP (Initialspülung) als i.O. erkannt.} ;B_teviol ;{} ; {Bedingung TEV aus der Reaktion der Leerlaufregelung als i.O. erkannt} ;B_teviop ;{} ; {Bedingung TEV in passiver Prüfung als i.O. erkannt.} ;B_tevior ;{} ; {Bedingung TEV aus fr-Abweichung als i.O. erkannt.} ;B_teviot ;{} ; {Bedingung TEV durch DLDP (Abfallzeiterhöhung) als i.O. erkannt.} ;B_tevnio ;{} ; {Bedingung TEV in aktiver Prüfung als defekt erkannt} ;B_tkatbts ;{} ; {Bedingung Katalysatortemperatur für Bauteileschutz überschritten} ;B_trip ;{} ; {Flag für erfüllten 'trip'} ;B_trkh ;{} ; {Bedingung Katheizen, Thermoreaktor wirksam} ;B_trsah ;{} ; {Bedingung Kabelbruch für Sonde hinter KAT} ;B_ttbmhh ;{} ; {Bedingung theoretische Sondenbetriebsbereitschaft hinter KAT mit Heizung} ;B_uhsig ;{} ; {Bedingung Sondenspannung hinter KAT im Spannungsband für Signalunterbrechung} ;B_ushkf ;{} ; {Bedingung Sondenspannung hinter Kat "Fett" (Sollwert überschritten)} ;B_ushkm ;{} ; {Bedingung Sondenspannung hinter KAT "Mager" (Sollwert unterschritten)} ;B_ushsch ;{} ; {Bed. Schwelle für Sonde h. KAT im Schub nicht unterschritten `statichisch`} ;DSLSLRSlokBits1 ;{} ; {} ;DTEVNonVolbits ;{} ; {} ;E_dk ;{} ; {Errorflag: DK - Potentiometer} ;E_dvef ;{} ; {Errorflag: DV-E Fehler bei Federprüfung} ;E_dven ;{} ; {Errorflag: DV-E Fehler bei Prüfung Notluftposition} ;E_dveu ;{} ; {Errorflag: DV-E Fehler beim UMA-Lernen} ;E_dvev ;{} ; {Errorflag: DV-E Fehler bei Verstärkerabgleich} ;E_frau ;{} ; {Errorflag: LR-Adaption unterer multiplikativer Bereich} ;E_frst ;{} ; {Errorflag: Fehler aus Diagnose Kraftstoffversorgungssystem (Kurztest)} ;E_hsh ;{} ; {Errorflag: Lambdasonden-Heizung hinter Katalysator} ;E_hsv ;{} ; {Errorflag: Lambdasonden-Heizung vor Katalysator} ;E_kat ;{} ; {Errorflag: Katalysator-Konvertierung} ;E_ks4 ;{} ; {Errorflag: Klopfsensor 4} ;E_lash ;{} ; {Errorflag: Lambda-Sondenalterung hinter Katalysator} ;E_llr ;{} ; {Errorflag: Leerlaufregelung} ;E_lm ;{} ; {Errorflag: Hauptlastsensor} ;E_lsh ;{} ; {Errorflag: Lambda-Sonde hinter Kat} ;E_lsv ;{} ; {Errorflag: Lambda-Sonde vor Kat} ;E_md00 ;{} ; {Errorflag: Aussetzer Zündung 0} ;E_md01 ;{} ; {Errorflag: Aussetzer Zündung 1} ;E_md02 ;{} ; {Errorflag: Aussetzer Zündung 2} ;E_md03 ;{} ; {Errorflag: Aussetzer Zündung 3} ;E_ph ;{} ; {Errorflag: Phasensensor} ;E_rkat ;{} ; {Errorflag DKVS (additive Korrektur pro Zeit)} ;E_scr ;{} ; {Errorflag: CRAS-Signal} ;E_sls ;{} ; {Errorflag: Sekundärluft-System} ;E_slv ;{} ; {Errorflag: Sekundärluftventil} ;E_tes ;{} ; {Errorflag: Tankentlüftungssystem} ;E_tesg ;{} ; {Errorflag: Tankentlüftungssystem Grobleck} ;E_vfz ;{} ; {Errorflag: Fahrzeug-Geschwindigkeit} ;GGFSTbits ;{} ; {} ;S_fgrat ;{SwitchOffTipCruiseControl} ; {Schalter Aus-Tip am FGR-Bedienhebelschalter} ;S_fgrhs ;{MainSwitchCruiseControl} ; {Hauptschalter am FGR-Bedienhebel} ;S_fgrsv ;{TipSetDecCruiseControl} ; {Schalter Setzen/Verzögern am FGR-Bedienhebel} ;S_fgrwb ;{TipResetAccCruiseControl} ; {Schalter Wiederaufnahme/Beschleunigen am FGR-Bedienhebel} ;TYP_hsv ;{} ; {Fehlertyp: Heizung Lambdasonde 1 vor Kat} ;TYP_nwkw ;{} ; {} ;TYP_scr ;{} ; {} ;TYP_sls ;{} ; {Fehlertyp: Sekundärluftsystem} ;Z_brems ;{} ; {Zyklusflag: BREMS (Bremsschalter)} ;Z_dk ;{} ; {Zyklusflag: DK - Potentiometer} ;Z_dvef ;{} ; {Zyklusflag: DV-E Fehler bei Federprüfung} ;Z_dven ;{} ; {Zyklusflag: DV-E Fehler bei Prüfung Notluftposition} ;Z_dveu ;{} ; {Zyklusflag: DV-E Fehler beim UMA-Lernen} ;Z_dvev ;{} ; {Zyklusflag: DV-E Fehler bei Verstärkerabgleich} ;Z_egfe ;{} ; {Zyklusflag: Eingangsgrößen Füllungserfassung} ;Z_enws ;{} ; {Zyklusflag: Nockenwellensteuerung (Einlaß,Bank1)} ;Z_frau ;{} ; {Zyklusflag:LR-Adaption unterer multiplikativer Bereich} ;Z_frst ;{} ; {Zyklusmeldung Diagnose Kraftstoffversorgungssystem (Kurztest)} ;Z_grbh ;{} ; {Zyklusflag: GRA Bedienhebel} ;Z_hsh ;{} ; {Zyklusflag:Lambdasonden-Heizung hinter Katalysator} ;Z_hsv ;{} ; {Zyklusflag:Lambdasonden-Heizung vor Katalysator} ;Z_kat ;{} ; {Zyklusflag: Katalysator-Konvertierung} ;Z_ks1 ;{} ; {Zyklusflag: Klopfsensor 1} ;Z_ks2 ;{} ; {Zyklusflag: Klopfsensor 2} ;Z_ks3 ;{} ; {Zyklusflag: Klopfsensor 3} ;Z_ks4 ;{} ; {Zyklusflag: Klopfsensor 4} ;Z_ks4 ;{} ; {Zyklusflag: Klopfsensor 4} ;Z_kuppl ;{} ; {Zyklusflag: Kupplung betaetigt} ;Z_lash ;{} ; {Zyklusflag:Lambda-Sondenalterung hinter Kat.} ;Z_ldra ;{} ; {Zyklusflag: Ladedruckregelabweichung} ;Z_llr ;{} ; {Zyklusflag: Diagnose Leerlaufregelung, Steller} ;Z_lm ;{} ; {Zyklusflag: LMM/HLM/HFM} ;Z_lsh ;{} ; {Zyklusflag: Lambda-Sonde hinter Kat} ;Z_lsv ;{} ; {Zyklusflag: Lambda-Sonde vor Kat} ;Z_md00 ;{} ; {Zyklusflag: Aussetzer Zündung 0} ;Z_md01 ;{} ; {Zyklusflag: Aussetzer Zündung 1} ;Z_md02 ;{} ; {Zyklusflag: Aussetzer Zündung 2} ;Z_md03 ;{} ; {Zyklusflag: Aussetzer Zündung 3} ;Z_ph ;{} ; {Zyklusflag: Phasensensor} ;Z_rkat ;{} ; {Zyklusflag:LR-Adaption additiv pro Zeit} ;Z_rkaz ;{} ; {Zyklusflag:LR-Adaption additiv pro Einspritzung} ;Z_scr ;{} ; {Zyklusflag: CRAS-Signal} ;Z_sls ;{} ; {Zyklusflag: Sekundärluft-System} ;Z_sls ;{} ; {Zyklusflag: Sekundärluft-System} ;Z_tes ;{} ; {Zyklusflag: Tankentlüftungssystem} ;Z_tesg ;{} ; {Zyklusflag: Tankentlüftungssystem Grobleck} ;Z_tm ;{} ; {Zyklusflag: TMOT} ;Z_vfz ;{} ; {Zyklusflag: Fahrzeug-Geschwindigkeit} ;miopt_w ;{} ; {optimum indicated torque} ;B_zwvz ;{} ; {condition for ignition angle intervention of torque interface} dmaufr_w ;{} ; {delta torque rise} mibas_w ;{} ; {indicated basic torque} ;mizsol_w ;{} ; {indicated resultant nominal torque for ignition angle intervention} ;B_zwvs ;{} ; {condition for fast external ignition angle intervention of torque interface} etazws ;{} ; {nominal ignition angle effectiveness} dzws ;{} ; {difference ignition timing (between zwopt and zwsol)} mimax_w ;{TorqueLimit} ; {maximum attainable indicated torque} misolv_w ;{TorqueBeforeLimitation} ; {indicated resultant nominal torque before torque limitation} mizsolv_w ;{TorqueForTimingIntervention} ; {ind. torque for an ignition timing intervention before torque limiting} ;miszull_w ;{} ; {maximum permissible indicated torque for air path?} dmzms_w ;{} ; {difference between internal nominal engine torque and permissible nominal torque} ;B_zwvzvb ;{} ; {condition for ignition angle intervention of torque interface before limitation} milsol_w ;{} ; {torque request for air path capped by miszull?} ;milsolv_w ;{} ; {torque request for air path?} ;B_zwnget ;{} ; {ignition angle intervention not by gearbox} ;B_zwget ;{} ; {ignition angle intervention by gearbox} ;etalab ;{} ; {lambda efficiency without intervention based on optimal torque during lambda=1?} dzwb ;{} ; {} ;mkar_w ;{} ; {calculated clutch torque for anti-jerk function} nmod_w ;{} ; {engine speed from model} ;ndiff_w ;{} ; {engine speed difference for ISC amplification} B_ar ;{} ; {condition anti-jerk active} ;ndar_w ;{} ; {Difference RPM for torque control} ;fdar ;{} ; {amplification factor for anti-jerk intervention} dmar_w ;{} ; {delta torque anti-jerk} wkrdy ;{} ; {} zaldy ;{} ; {} zwbas ;{} ; {} ldimxr_w ;{} ; {} ;B_ldimxp ;{} ; {} ;B_ldimxa ;{} ; {} ;B_ldipos ;{} ; {} ;B_krldya ;{} ; {} ;B_krldyv ;{} ; {} ;B_ehfm ;{} ; {} ;B_ehfm1 ;{} ; {}